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CIRCUIT D'HUILE
Le moteur est équipé de deux pompes à huile et d'un circuit d'huile commun. Une pompe à pression assure une lubrification fiable du vilebrequin, du piston, de l'arbre d'équilibrage et du train de soupapes, tout en refroidissant l'allumage et en lubrifiant l'embrayage. Une pompe de récupération aspire l'huile du carter pour lubrifier la transmission. Pour MY 2015 le filtre d'aspiration de la pompe à huile a un nouveau O-anneaux qui augmentent la durabilité dans des conditions extrêmes et au fil du temps.
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)
Le système de gestion du moteur de Keihin avec injection électronique de carburant et un 42Le corps de papillon de 1,5 mm offre une réponse spontanée et des performances maximales du moteur. Une huile-refroidi 196L'alternateur W AC fournit suffisamment d'énergie pour l'injection de carburant, l'éclairage et d'autres charges électriques.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin avec une course de 63.4 mm et ultra-Les bielles légères sont fabriquées par Pankl à partir de tiges spéciales de haute qualité-acier à résistance à la traction. Ils ont un palier lisse dans la tête de bielle. Le roulement à aiguilles précédent est remplacé par deux roulements à force-XCF équipé-Coquilles W qui s'insèrent directement sur le maneton. Cette conception améliore la durabilité du moteur, permettant d'allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.
DÉMARREUR
le 450 XC-Le W est équipé de série d'un kickstarter ainsi que d'un démarreur électrique. Le démarreur électrique est bien protégé derrière le cylindre.
CONTRE-ÉQUILIBREUR
Afin d'équilibrer la masse-forces, le moteur utilise un arbre d'équilibrage qui sert également d'entraînement de pompe à eau.
CULASSE
La culasse est équipée d'un seul arbre à cames en tête. Il actionne deux soupapes d'admission en titane et deux soupapes d'échappement en acier. Le train de soupapes optimisé en termes de poids permet de réduire les frottements pour des performances améliorées ainsi qu'un faible effet de freinage moteur..
TRANSMISSION
Le prouvé 6-La boîte de vitesses à grande vitesse se distingue par un changement de vitesse facile et précis.
EMBRAYAGE DDS
Le célibataire-pièce panier de la DDS (Diaphragme amorti en acier) l'embrayage est usiné à partir d'un solide de haute qualité-acier de traction d'un seul tenant avec le pignon d'entraînement primaire. Ce procédé offre une fiabilité imbattable et contribue à la largeur étroite du moteur grâce à son rivet compact-conception plus compacte. De plus, cette construction permet l'utilisation de garnitures en acier minces qui contribuent également aux dimensions compactes de l'embrayage. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, garantissant la fiabilité de la transmission et une bonne traction. De plus, un moyeu intérieur plus solide augmente encore la stabilité. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique de Brembo en combinaison avec le ressort à diaphragme garantit un fonctionnement très léger et une bonne modulation contrôlable de l'embrayage.
PISTONS
Le boîtier ponté léger et forgé-Le type de piston partage ses segments de piston haute performance avec le 450 SX-F.
MOTEUR
Développé pour les courses d'enduro difficiles, le moteur SOHC avec 449.3Le cc se distingue par une conception extrêmement compacte, un entretien facile et une excellente durabilité pour un poids minimal. Associé au système EFI Keihin, il offre des performances et une maniabilité enduro inégalées.
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