CADRE ET BRAS OSCILLANT

le 9 Cadre en treillis tubulaire kg en chrome-l'acier au molybdène et le bras oscillant tout aussi léger et fumant,-moulés en aluminium, impressionnent par des niveaux extrêmes de rigidité en torsion, offrant la 148,5 kg Duke avec une excellente stabilité de trajectoire et un flux continu d'informations vers le pilote. Les nouveaux té de fourche abaissent le déport de la fourche, ce qui souligne encore plus cette caractéristique. Vous remarquerez.

SUSPENSION

Le bon côté des choses-fourche descendante sur le Duke (avec un 43 mm de diamètre) et pivot-bras articulé pressurisé-Les monoamortisseurs à gaz, tous deux de WP, se distinguent par un réglage parfait et un large spectre d'utilisation pour toutes les exigences, de la croisière détendue aux tours sur circuit fermé. Les options sont illimitées, tout comme votre angle d'inclinaison.

FREINS

-monté, quatre-piston, étrier de frein fixe mord sur un flottant 320 mm. Grâce à une configuration indulgente des deux-canal ABS, l'énorme potentiel de ces freins peut toujours être pleinement utilisé.

TECHNOLOGIE DU MODE RIDE

Trois modes de conduite différents (‘Sport, Rue et Pluie’) non seulement modèrent la puissance délivrée, mais indiquent également au système de contrôle de traction jusqu'à quel point la roue arrière peut devenir folle, en fonction de la situation. Les modes de conduite « Sport » et « Rain » sont disponibles en option dans le pack « Track »'..

CONTRÔLE DE TRACTION (TC)

En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction permet différents niveaux de patinage de la roue arrière. Du contrôle total sous la pluie à la maîtrise des dérapages contrôlés en sortie de virage: Tout est à portée de clic. Le TC est disponible en tant que partie intégrante du pack « Track » en option’.

RÉGULATION DU GLISSEMENT DU MOTEUR (MSR)

MSR évite le blocage de la roue arrière-lorsque vous coupez l'accélérateur ou relâchez l'embrayage lors des rétrogradations. Vous vous sentez chanceux ? Il vous suffit de le désactiver complètement pour pouvoir glisser comme un chef. Tout comme le TC, le MSR est proposé en option ou en tant que partie intégrante du pack Track en option’.

MOTEUR

Le brillant LC4 présente vingt-quatre carats de plaisir. De la marque déposée 690 73 hp (54 kW) et 74 Nm de couple, rendant le travail plus facile pour un poids tout aussi léger 690 Duke. Comment cela s'est-il passé ? Ils ont entièrement retravaillé la culasse, inséré un nouveau piston et une nouvelle bielle ultra légers et extrêmement résistants, réacheminé l'admission d'air à travers une chambre de résonance et doté le nouveau vilebrequin de nouveaux paliers lisses. En conséquence, la plage de puissance est désormais plus large de mille tr/min, ce qui signifie une distribution de puissance encore plus uniforme, en particulier dans la plage de régimes moyens à élevés. Double allumage avec bougie-Une cartographie sélective, des composants internes solides mais légers comme un roc et des systèmes d'admission et d'échappement optimisés cultivent ce mono massif pour être aussi solide que fluide, assisté par une conduite avancée-by-Système de transmission à câble avec trois modes de conduite, qui garantit un grand raffinement ainsi qu'une faible consommation de carburant et des valeurs d'émissions faibles. Vous êtes vert, alors qu'ils sont verts de jalousie. Et vous n'avez même pas commencé à mentionner les goodies haut de gamme comme un embrayage à glissement standard.

NOUVELLE CULASSE

À l'intérieur de la nouvelle culasse, les soupapes d'échappement sont actionnées par des culbuteurs à galets tandis que l'arbre à cames actionne les soupapes d'admission. Par conséquent, les temps d'allumage peuvent être contrôlés avec une précision bien supérieure. Le résultat est une puissance de pointe plus élevée sur une plage de régime plus large.-gagner!

DEUXIEME ARBRE D'EQUILIBRAGE

Dans un libre-Lorsque vous faites tourner un pétard comme celui-ci, vous voulez adoucir un peu les choses. C'est pourquoi l'arbre à cames sert d'arbre d'équilibrage supplémentaire, étouffant les vibrations gênantes dans l'œuf.

GESTION DU MOTEUR

Le système de gestion électronique du moteur est là pour faire du LC4 Le double allumage avec cartographie individuelle pour chaque bougie garantit que votre précieux carburant est toujours brûlé à la perfection, quels que soient la charge et le régime moteur. Et puis, il y a une véritable conduite-by-fil, en d'autres termes: Actionnement du papillon des gaz à commande électronique sans aucune liaison mécanique. On pourrait croire qu'il fonctionne à la crème. De la crème fouettée, bien sûr..