2016 KTM 250 XC-F
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| Déjà connue pour ses excellentes performances, la nouvelle génération 250 XC-F se présente avec un moteur nouvellement développé et plus puissant intégré dans un tout-nouveau châssis. La combinaison de performances d'un moteur puissant et beaucoup plus coupleux dans un châssis léger et agile est sûre de faire 250 XC-F la star du spectacle pour le futur. |
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Centrale électrique compacte et légère |
 MoteurLe nouveau 250 XC-Le moteur F est basé sur la conception générale similaire de son prédécesseur, avec quelques améliorations majeures pour rendre ce groupe motopropulseur plus compact et plus léger, avec la production d'un couple et d'une puissance améliorés sur toute la plage de régime. L'un des avantages les plus impressionnants de la nouvelle conception est peut-être la réduction de poids de 2 lbs, tout en incluant toujours le démarreur électrique incroyablement bénéfique. Le moteur retravaillé garantit une courbe de puissance améliorée sur toute la plage de régime jusqu'à 14,000 rpm, ce qui rend le nouveau 250 XC-F un gagnant pour les cavaliers amateurs et professionnels. |
 VilebrequinLe nouveau 250 XC-Le vilebrequin du F présente une conception plus rigide et utilise un 6 Bielle plus courte de 1,5 mm, contribuant à un moteur compact et léger avec une puissance délivrée vive. Un palier de bielle lisse comporte deux forces-Les coussinets de palier intégrés s'appuient directement sur le maneton. Cette conception est une condition essentielle pour les régimes moteur extrêmement élevés et la puissance maximale inégalée du 250 . |
 Démarreur électriqueLe nouveau 250 XC-Le F est équipé de série d'un démarreur électrique, ce qui constitue un avantage certain dans le feu de l'action. Un nouveau démarreur fabriqué par Mitsuba (modifié pour un démontage facile) et un poids-Le démarreur réduit garantit un démarrage plus efficace et plus fiable. |
Embrayage L'embrayage CSS très compact (Acier à ressort hélicoïdal) présente un poids réduit, une usure-panier en acier libre et maintenant sept au lieu de huit disques d'embrayage, qui sont extrêmement résistants à la chaleur grâce à leurs disques porteurs en acier. De plus, un moyeu intérieur retravaillé et un plateau de pression garantissent une meilleure alimentation en huile ainsi qu'un refroidissement encore meilleur de l'embrayage. Un diamètre de maître-cylindre plus petit du système d'embrayage hydraulique Brembo assure une traction plus légère et une modulation précise. |
| Arbre d'équilibrage Afin d'équilibrer la masse-forces, la nouvelle 250 XC-Le moteur F utilise un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution. Il est équipé de nouveaux pignons montés sur la nouvelle chaîne de distribution. |
| Transmission Le nouveau moteur est équipé d'un tout-nouveau et poids réduit, six-vitesse semi-boîte de vitesses à rapports rapprochés. L'une des nouvelles caractéristiques spéciales de la moto est un système avancé « NO-Conception du levier de vitesses "DIRT", qui empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier et garantit une activation sûre de la transmission. |
 CulasseLa pièce maîtresse du DOHC compact (Double arbre à cames en tête) le moteur est la nouvelle coupe-culasse à bord tranchant. Elle présente une géométrie de chambre de combustion améliorée, deux 150 g arbres à cames en tête plus légers avec un nouveau calage, plus une friction-super optimisé-surface fine, nouveaux suiveurs de doigts avec un 30 % Revêtement DLC plus dur et entraînement de synchronisation retravaillé (friction réduite et chaîne de distribution DID plus courte, nouveaux pignons et guides de chaîne). Nouveaux ressorts de soupape et supports pour les quatre soupapes légères en titane (admission 32.5 mm, échappement 26.5 mm) et haut-Les ports d'écoulement créent un débit maximisé pour une bande de puissance optimale et des performances maximales, jusqu'à une ligne rouge de 14,000 tr/min. |
 Cylindre & pistonDans le cylindre retravaillé et plus court qui a un alésage de 78 mm, est un poids-boîte à pont forgée réduite-piston de type fabriqué par CP. Il présente une forme de piston unique adaptée à la nouvelle chambre de combustion et se distingue par son-structure rigide, associée à un faible poids. Le taux de compression est à 14.4:1. Grâce aux faibles masses oscillantes, le moteur offre des caractéristiques extrêmement vives. |
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Carters et couvercles de moteur La conception entièrement nouvelle de la matrice-Les carters de moteur moulés ont permis une configuration d'arbre beaucoup plus centralisée. Le moteur est maintenant plus court de 20 mm, contribuant à une masse beaucoup plus centralisée. Les nouveaux capots de moteur en magnésium présentent une structure de surface avancée réduisant l'usure causée par les bottes du pilote. |
 Système de gestion du moteurLe système de gestion du moteur Keihin entièrement retravaillé avec injection électronique de carburant présente un-Nouveau 44 Corps de papillon de 1,5 mm, qui offre une réponse instantanée et des performances maximales grâce à une position d'injecteur révolutionnaire. Le nouveau calculateur (Unité de contrôle du moteur) comprend un contrôle de lancement pour des démarrages plus efficaces avec la mise à disposition de différentes cartes en fonction de la sélection du capteur de vitesse. De plus, le pilote peut activer une carte optionnelle pour une distribution de puissance différente via le commutateur de sélection de carte sur le guidon. |
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Perte de poids massive |
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 Batterie et faisceau de câblesComme par le passé, tous les nouveaux XC-Les moteurs F sont équipés du démarreur électrique éprouvé - une caractéristique KTM unique et un avantage majeur à tous les niveaux de la course de motocross. Pour mon 2016 le XC-La gamme F s'adapte à une batterie lithium-ion ultra compacte et légère-Batterie de démarrage ionique, assurant un démarrage sûr du moteur tout en réduisant considérablement le poids. |
 SiègeErgonomiquement parfait, le nouveau siège dispose d'un volume de mousse plus important, ce qui offre un grand confort et une grande durabilité, tout en pesant le même poids que le modèle précédent. |
Freins Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et sont désormais combinés avec un nouveau design et un poids-Disques Wave réduits fabriqués par GALFER avec une résistance à la chaleur améliorée. La réduction du poids est 63g sur le disque avant, et 32 g pour l'arrière. C'est la solution ultime en matière de technologie de freinage. |
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Châssis nouvellement conçu |
 CadreLa nouvelle conception du cadre offre environ 20 % une rigidité en torsion plus élevée et 30 % rigidité longitudinale réduite, avec des supports de moteur nouvellement conçus pour réduire les vibrations. Cette flexibilité accrue se traduit par une meilleure absorption de l'énergie créée par les charges des roues avant et arrière qui soutiennent la suspension pour plus de confort et moins de fatigue du pilote. 0.4° angle de braquage plus raide et un 10 . |
 CarrosseriePour la nouvelle génération de modèles XC, les pilotes d'usine KTM ont participé à la conception de la carrosserie en collaboration avec les spécialistes de KTM R&D et Kiska Design. L'objectif était d'obtenir une harmonie complète entre le pilote et la moto jusque dans les moindres détails. Les résultats sont tous-de nouveaux plastiques qui offrent une ergonomie et des points de contact parfaits pour le pilote, une liberté de mouvement maximale, une hauteur de selle plus basse comprise entre 10 to 20 mm (extrémité arrière) et un meilleur confort, notamment dans la partie arrière du siège. |
 GraphiqueNouveau moderne en-Les graphiques du moule soulignent le caractère Ready to Race de la découpe-bord 2016 XC-Gamme de vélos F. |
 Circuit de refroidissementLe système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre, directement vers les radiateurs en aluminium nouvellement développés par WP, qui disposent d'un nouveau système de bouchon de remplissage et sont fabriqués dans un alliage plus rigide.-circulation interne optimisée et CFD-ventilation d'air calculée, l'efficacité de refroidissement a été améliorée d'environ 10 %. Des protections de radiateur sophistiquées offrent une protection efficace en cas de collision. |
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État-of-la-suspension artistique |
 MonoamortisseurLa nouvelle génération de monoamortisseurs de WP Suspension a été développée pour les nouveaux modèles XC en conjonction avec la nouvelle architecture de cadre et de bras oscillant, y compris le système de liaison retravaillé et les nouvelles fourches WP. Le nouveau corps est doté d'un réservoir révisé pour une chambre à gaz plus grande afin de réduire la perte de performances. Le système de liaison a également été retravaillé avec une géométrie révisée et des tiges de traction plus longues. |
 FourchettesLes modèles KTM XC sont dotés du système WP avancé 4CS quatre-chambre fermée cartouche fourche avec un réglage mis à jour pour 2016. le 4La fourche CS a été spécialement conçue et adaptée pour le tout-terrain-conditions de conduite sur route aux États-Unis. |
 Collier de serrage tripleQualité supérieure, CNC-Les tés de fourche usinés sont depuis des années une marque de fabrique de KTM. Assurant une maniabilité précise, ils fournissent une force de serrage appropriée pour des caractéristiques de flexion correctes, améliorant ainsi l'action des fourches. 2016 Le té de fourche supérieur est doté d'un nouveau système d'amortissement en caoutchouc pour le collier de serrage du guidon afin de réduire les niveaux de vibrations ressentis à travers le guidon. Les colliers conservent leur réglage vers l'avant et vers l'arrière selon les préférences du pilote. |
| Perte de poids L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement du nouveau XC-La génération F a bénéficié d'une réduction de poids massive associée à une meilleure maniabilité. La perte de poids qui en a résulté 5 Le poids à vide est exceptionnel, ce qui fait des nouveaux modèles KTM les motos les plus légères sur la piste, même avec démarrage électrique. |
Boîte à air
Modèle
250 XC-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
249.9cc
Ennuyer
78 mm
Accident vasculaire cérébral
52.3 mm
Empattement
1495 ± 10 mm
Chaîne
520 X-Anneau
Transmission
6-vitesse
Rapport de démultiplication secondaire
13:50
Capacité du réservoir (environ )
9.5 l
Garde au sol
375 mm
Frein avant
Frein à disque
Frein arriere
Frein à disque
Conception du moteur
1-cylindre, 4-moteur à course
Lecteur principal
24:73
Hauteur du siège
992 mm
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
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Modèle
250 XC-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
249.9cc
Ennuyer
78 mm
