MOTEUR

le 350cc 4-moteur à course avec un état-of-la-L'injection électronique de carburant de pointe offre une plage de puissance très large et se distingue par une distribution de puissance dynamique mais résistante à la fatigue. 45ch de puissance maximale, le 350 XCF-W est assez fort pour battre n'importe quel 450.

GÉNÉRATEUR

le 350 le moteur est équipé d'un 196Générateur W avec roue libre de démarrage intégrée. Le générateur fournit suffisamment d'énergie pour l'injection de carburant, l'éclairage et d'autres charges électriques. 350 SX-F, l'huile-le rotor refroidi a un diamètre plus grand avec une masse de volant plus grande et nécessite un couvercle d'allumage plus grand.

CIRCUIT D'HUILE

le 350 Le moteur est équipé de deux pompes à huile. Une pompe à pression assure une lubrification fiable du vilebrequin, du piston, de l'arbre d'équilibrage et du train de soupapes, tout en refroidissant l'allumage et en lubrifiant l'embrayage. Une pompe de récupération aspire l'huile du carter pour lubrifier la transmission. Cela crée également un petit vide dans le carter, ce qui augmente les performances du moteur. Pour MY 2015, le filtre d'aspiration de la pompe à huile a un nouveau O-anneaux qui augmentent la durabilité dans des conditions extrêmes et au fil du temps.

VILEBREQUIN

Par rapport à la 350 SX-F, le 350 XCF-Le W est doté d'un vilebrequin plus lourd afin d'obtenir une distribution de puissance plus uniforme et une meilleure traction grâce à la masse giratoire plus importante. Le vilebrequin utilise un palier de bielle lisse. Deux forces-Les coussinets de palier montés sur le vilebrequin sont directement fixés sur le maneton. L'alimentation en huile nécessaire à ce palier est assurée par la lubrification sous pression du moteur. Cette conception augmente la durée de vie du moteur.-durabilité à long terme, allongement des intervalles d'entretien du vilebrequin - un avantage pour le client en termes de temps, d'efforts et de coûts.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

Afin d'équilibrer la masse-forces, la 350 XCF-Le moteur W est doté d'un arbre d'équilibrage sur le côté droit, qui fait également office d'entraînement de pompe à eau et de roue d'entraînement de chaîne à cames. Cette solution contribue grandement à la disposition extrêmement compacte du moteur.

EMBRAYAGE DDS

Le célibataire-pièce panier de l'embrayage DDS (diaphragme amorti en acier) est usiné à partir d'un solide de haute qualité-acier de traction d'un seul tenant avec le pignon d'entraînement primaire. Ce procédé offre une fiabilité imbattable et contribue à la largeur étroite du moteur grâce à son rivet compact-conception plus simple. Cette construction permet également l'utilisation de garnitures en acier minces qui contribuent aux dimensions compactes de l'embrayage. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, ce qui offre la certitude d'une fiabilité pour la transmission et une bonne traction. Pour MY 2015, Le panier d'embrayage a été retravaillé pour être plus léger. Pour compléter le ressort à diaphragme, le mécanisme d'embrayage hydraulique Brembo offre un fonctionnement très léger et une bonne modulation contrôlable de l'embrayage.

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)

Le système de gestion du moteur de Keihin avec injection électronique de carburant et un 42Le corps de papillon de 1,5 mm assure une réponse spontanée et des performances maximales du moteur.

COMMANDE DE SOUPAPE

Le vilebrequin entraîne un arbre intermédiaire latéral qui entraîne à son tour la pompe à liquide de refroidissement et les deux arbres à cames via la chaîne à cames tout en agissant en même temps comme un contrepoids. Un tendeur de chaîne hydraulique assure une tension de chaîne fiable pour obtenir des calages de soupapes très précis.

DÉMARREUR

Le moteur est équipé de série d'un kickstarter ainsi que d'un démarreur électrique. Bien protégé derrière le cylindre, le démarreur électrique est relié à la roue libre du rotor d'allumage via l'entraînement du démarreur dans le couvercle d'allumage.