2014 KTM 250 XC-W
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| Une puissance imbattable-to-rapport poids/coût, faibles coûts d'achat et de possession ainsi qu'une technologie simple font de 250 XC-W le premier choix pour les courses d'enduro extrêmes. La coupe-Le moteur Edge démarre sans effort via un démarreur électrique et a été considéré comme le plus performant 2-centrale électrique à courant continu sur le marché. Meilleur-in-classe de performance enduro, une soupape d'admission nouvellement développée, le rapport parfaitement adapté 6-La transmission de vitesse et l'embrayage DDS amélioré font de ce moteur le meilleur absolu de son segment. |
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MOTEUR |
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LA BATTERIE
 le 250 et 300 XC-Les modèles W reçoivent une batterie plus puissante (4 Ah au lieu de 3 Ah) pour un démarrage plus fiable. |
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MOTEUR OPTIMISÉ
 Le moteur est doté d'un boîtier de soupape à clapet redessiné avec un joint haute pression Boyesen-des lames de performance. Cela a amélioré les performances et la réactivité. La courbe d'allumage et la culasse ont été optimisées et le réglage du carburateur a été ajusté pour rendre le 250 XC-Quelle belle balade. |
CULASSE
 La nouvelle culasse avec chambre de combustion optimisée offre une combustion plus efficace, une meilleure réponse notamment sous charge partielle, une meilleure distribution de puissance et une maniabilité optimisée. |
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CHÂSSIS SUPÉRIEUR |
CADRE
 La conception du cadre moderne et léger en acier de haute qualité-Les profilés en acier chromoly à haute résistance combinent une rigidité longitudinale maximale avec une résistance à la torsion optimale. Ils garantissent une manipulation facile et une prise de virage précise, mais aussi une stabilité exceptionnelle. |
BRAS OSCILLANT
 Conçu à l'aide des derniers logiciels de calcul et de simulation, la conception et l'épaisseur de la paroi du bras oscillant en aluminium moulé ont été optimisées pour un poids minimum avec une rigidité optimale et une flexibilité précisément définie. 2014, les ingénieurs ont révisé le guide-chaîne pour augmenter la fiabilité tout en réduisant le poids. |
RÉGLAGES DE SUSPENSION SUPÉRIEURS
 Les éléments de suspension WP de premier ordre ont été encore améliorés pour 2014. Spécialement conçus pour la pratique de l'enduro et dotés d'un réglage optimisé sur certains modèles, ils assurent une traction maximale et un grand confort. Bien entendu, l'amortissement en compression et en détente peut être ajusté en fonction des conditions de piste et des préférences du pilote par simple rotation du poignet. - le monoamortisseur arrière a des réglages séparés de haute et basse vitesse. |
PINCES TRIPLE
 Le té de fourche inférieur a été redessiné pour accueillir de manière optimale le nouveau garde-boue avant. Grâce à son nouveau contour et à son montage avec deux boulons avant et deux boulons inférieurs, le nouveau garde-boue a beaucoup plus de stabilité. |
CARROSSERIE
 Les carénages, le couvercle de la boîte à air, le garde-boue avant, le carénage de phare et le phare ont tous été redessinés pour 2014. L'objectif du designer KTM était d'obtenir une harmonie ergonomique complète entre le pilote et la moto pour une conduite plus stable et des mouvements sans effort sur la moto.-Noyau en mousse de siège de qualité pour maximiser le confort et la durabilité. Avec le nouveau garde-boue avant, les concepteurs ont omis les nervures à l'intérieur pour réduire l'accumulation de boue et de saleté tout en augmentant la rigidité par rapport au composant précédent en 50%. |
GUIDON
 Tout XC-Les modèles W sont équipés du guidon conique ultra-résistant Neken en alliage d'aluminium à haute résistance à la traction. Le support KTM standard éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions différentes. 2014 voit l'introduction de nouveaux-développé des protège-mains en 2-composant polymère pour une protection des mains plus efficace. |
GRAPHIQUE
 De nouveaux graphismes élégants aux lignes claires soulignent visuellement les normes exigeantes de ce que KTM considère comme un véritable coupe-vent.-vélo tout terrain Edge. |
ROUES
 Haut-qualité, CNC-Les moyeux usinés sont de série sur toutes les roues KTM. Les rayons désormais revêtus de noir augmentent la résistance à la corrosion et centrent le nouveau moyeu extrêmement stable, 7050 jantes en aluminium de GIANT. Dunlop GEOMAX MX51 pneus - offrent une excellente traction, un contrôle directionnel très précis et une longue durée de vie. |
FREINS
 Haut-Les freins Brembo Tech ont toujours fait partie de l'équipement standard des motos tout-terrain KTM et, combinés aux disques Wave légers, ils constituent la solution ultime en matière de technologie de freinage. 2014 le XC-Les modèles W bénéficient d'un nouveau maître-cylindre avec un nouveau réservoir, d'un diamètre de piston plus petit et d'un nouveau levier avec une cinématique optimisée. Associé à de nouvelles plaquettes de frein frittées (Toyo B169), cela constitue une autre amélioration perceptible des performances et de l'action du frein avant. |
Modèle
250 XC-W
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 2-moteur à combustion interne, eau-refroidi, avec admission à clapets et contrôle d'échappement
Déplacement
249 cm³ (15.19 cu in)
Ennuyer
66.4 mm (2.614 in)
Accident vasculaire cérébral
72 mm (2.83 in)
Aide au démarrage
Kick starter et démarreur électrique
Cadre
Cadre tubulaire central en tube d'acier au chrome-molybdène
Capacité totale du réservoir de carburant environ
10 l (2.6 Fille américaine)
Poids sans carburant environ
102.1 kg (225.1 lb.)
Empattement
1,482±10 mm (58.35±0.39 in)
Boîte de vitesse
6-engrenage, griffe déplacée
Chaîne
5/8 x 1/4''
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
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Modèle
250 XC-W
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 2-moteur à combustion interne, eau-refroidi, avec admission à clapets et contrôle d'échappement
Déplacement
249 cm³ (15.19 cu in)
