2022 Yamaha SIDEWINDER L-TX SE

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Le Sidewinder L- 137" Piste Ripsaw II enroulée autour du libre-La suspension arrière SRV couplée à des amortisseurs HPG permet d'accrocher le moteur le plus puissant de l'industrie. Le châssis de course vous maintient en avant, prêt à affronter tout ce que la piste vous réserve. L'apparence est également racée et agressive avec un minimum de, - petite - déflecteur de vent et graphismes chauds et à fort impact.

Caractéristiques

Modèle

212 Limité

Nom de la catégorie

Motomarine

Année

2017

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Quantité

100

Quantité fabricant

Couleur

Glace bleue/Orange jais

La taille du moteur

998 cc

points forts

Suspension arrière SR à double amortisseur

La SE est équipée d'amortisseurs avant Fox Zero RC haut de gamme avec ressorts hélicoïdaux réglables et une large gamme de réglages d'amortissement. Ces amortisseurs comprennent la technologie de grattoir à glace Fox FIST, un amortissement sensible à la vitesse et des tiges chromées dures de haute qualité avec T6 anodisé 1.5 corps en pouces. Le bras avant du cadre de glissement reçoit un aluminium 1.5 L'amortisseur à gaz HPG et les fonctions arrière sont assurées par un plus costaud 2.0 amortisseur HPG en aluminium pour la décoloration-performance gratuite.

Ski monoquille Stryke

Le ski monoquille de conception Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre effort de direction léger et maniabilité précise sur une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés uniques améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

Suspension avant ARCS

La suspension avant ARCS est dotée de montants hauts et hauts-résistance, axes en alliage forgé et tige légère A-bras. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.

suspension

TYPE_DE_SKI

Yamaha Stryke monoquille

DÉPLACEMENT ARRIÈRE

13.5" (343 mm)

CENTRE_CHOC

Alun monotube-HP GAZ 1.5

AMORTISSEURS AVANT

Renard 1.5 Zéro RC

DEPLACEMENT_AVANT

10" (254 mm)

AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)

Alun monotube-HP GAZ 2.0

SUSPENSION ARRIÈRE

Versattak découplé 146

SUSPENSION_AVANT

Double triangulation indépendante

Caractéristiques et avantages

Principales caractéristiques

Contrôle de freinage moteur EBRS
Suspension avant ARCS
Pack choc SE
Turbo haute technologie
137x1.25 Scie à refendre Camso Inch 2 Pister
Manomètre numérique contrôlé par guidon

HAUT

Le turbocompressé à trois cylindres d'un litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'une Yamaha. Conçu autour d'une unité turbo haut de gamme, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus grands noms de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant dans la morsure du Sidewinder.
Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-change de vitesse et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres aient signé.
L'effet de 4-Le « frein moteur » à course courte lorsque les papillons des gaz sont fermés a un impact significatif sur la maniabilité et le comportement routier. Yamaha a développé un système spécial qui utilise l'ISC (contrôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réduire la pression d'admission négative pendant la décélération.
La suspension avant ARCS est dotée de montants hauts et hauts-résistance, axes en alliage forgé et tige légère A-bras. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.
La suspension arrière Dual Shock SR est le résultat cumulatif d'années de punition et de développement en snocross et cross-compétition nationale. Cette suspension légère offre une conformité de premier ordre aux bosses avec une excellente résistance au talonnage. Le Dual Shock SR est un patin « couplé »-cadre qui utilise un support de bras avant « coulissant » unique avec un demi-pouce de mouvement au niveau de la « fente » du bras avant. Cette conception de bras actif offre un contrôle (réduit) ski-soulèvement lors de l'accélération tout en conservant une bonne mesure de suivi indépendant du bras avant. Une disposition solide de l'essieu arrière avec une conception et une configuration spéciales de la roue folle offre une grande durabilité.
La SE est équipée d'amortisseurs avant Fox Zero RC haut de gamme avec ressorts hélicoïdaux réglables et une large gamme de réglages d'amortissement. Ces amortisseurs comprennent la technologie de grattoir à glace Fox FIST, un amortissement sensible à la vitesse et des tiges chromées dures de haute qualité avec T6 anodisé 1.5 corps en pouces. Le bras avant du cadre de glissement reçoit un aluminium 1.5 L'amortisseur à gaz HPG et les fonctions arrière sont assurées par un plus costaud 2.0 amortisseur HPG en aluminium pour la décoloration-performance gratuite.

PERFORMANCE

Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
La Yamaha-L'ECU Mitsubishi développé utilise une série de 9 capteurs pour recueillir des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une « carte » de mémoire prédéterminée. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant, l'air du collecteur-pression et pression de suralimentation du turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions - de manière fiable.
Yamaha souhaitait un moteur exceptionnellement réactif, avec peu ou pas de « décalage » comme c'est le cas avec un turbo conventionnel. L'un des moyens d'y parvenir a été de développer un système d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionnés très près des soupapes d'admission. Au lieu d'un seul alimentant de longs tubes d'admission, ce qui n'est le cas sur aucun autre turbo de série sur la planète. Et une autre première pour Yamaha avec le turbo Genesis.
Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, toujours prête pour la prochaine accélération avec une distribution de puissance transparente.
Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler à la fois-température du capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo permet de le faire circuler sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en marche. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une durabilité élevée des composants du turbo.

MANUTENTION

La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-maniabilité, traîneau bien équilibré, amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
Considéré comme le meilleur high-piste de terrain de performance disponible, la 137 x 1.25-La conception de crampons de pouce du RipSaw II offre une accélération, un contrôle de freinage et une maniabilité incroyables dans une grande variété de conditions.
Le nouveau ski monoquille de conception Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre effort de direction léger et maniabilité précise sur une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés uniques améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. L'écartement général du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.
La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Elle se connecte à un seul levier coudé pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également les mouvements libres-joue dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

Le poids léger du Sidewinder, deux-Le tunnel conique vous offre une résistance à long terme et un ajustement effilé pour un confort des jambes amélioré et un positionnement général de la conduite. Les marchepieds renforcés sont perforés de dentelures agressives pour maintenir les bottes et offrent une excellente évacuation de la neige pour garder vos pieds plantés là où vous le souhaitez.
Les commandes du guidon sont dotées d'un groupe de commutateurs à gauche qui permet un accès « à la volée » au multi-Réglages du chauffe-mains et du chauffe-pouces par étapes. Informations disponibles sur le multi-La jauge de fonction peut être facilement sélectionnée à l'aide d'un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de marche arrière est également situé dans le groupe de gauche. Le côté droit de la barre est épuré avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et un support simple-Interrupteur d'arrêt d'urgence seul. Le cylindre de frein Hayes « Stealth » est équipé d'un levier de frein composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes.
Le positionnement pratique du guidon permet de passer facilement de la marche arrière à la marche arrière d'une simple pression du pouce. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrière de manière simple et constante. Un signal sonore vous rappelle que vous êtes toujours en marche arrière..

mesures - dimensions

TYPE_DE_PISTE

Scie sauteuse Camso I

PISTE_/_W_X_L_X_H

15" x 137" x 1.25"

POSITION_SKI_(CTR_À_CTR)

42" (1,067 mm) Ajustable

Vidéos