Le YZ250X est un package ultra léger qui offre de sérieuses 2-puissance de course. Les ingénieurs ont modifié la culasse, ajusté le taux de compression, révisé le calage de l'orifice d'échappement et modifié les rapports de démultiplication dans le 5-transmission à grande vitesse pour mieux s'adapter aux courses de cross-country. Le YZ250Le moteur X offre une bonne profondeur de puissance avec un caractère moteur facile à utiliser.

Les nouvelles caractéristiques du châssis axées sur le cross-country incluent des réglages de suspension révisés à l'avant & arrière, un 18" roue arrière pour plus de résistance aux crevaisons, une nouvelle béquille latérale en aluminium et un nouveau robinet d'essence qui offre une position de réserve pour plus de tranquillité d'esprit.

Le nouveau 2016 YZ250X est basé sur le YZ actuel250 2-course avec les caractéristiques supplémentaires suivantes qui améliorent sa compétitivité pour les courses de type cross-country ou enduro / équitation.

• Caractéristiques de réglage du moteur révisées (tête, allumage, portage & YPVS)
• Rapports de transmission révisés
• Embrayage révisé
• Nouvelle forme de chambre d'expansion
• Façade révisée & réglages suspension arrière
• Nouveau 18" roue arrière
• Nouvelle béquille latérale en aluminium
• Nouveau sur-désactivé-robinet d'essence de réserve

• Révisé, liquide-refroidi, 249cc, piston-roseau-soupape-intronisé, 2-moteur à course est à la fois léger et compact. Il est également assez simple à entretenir ou à réparer par rapport à un modèle moderne 4-accident vasculaire cérébral.
• Volume de culasse révisé avec du neuf 7.9:1 ratio de compression
• Alésage de cylindre en céramique composite Il s'agit d'une conception « sans revêtement » avec le revêtement en céramique pulvérisé directement sur le bloc en aluminium. Les avantages comprennent un poids réduit (pas de revêtement en fer lourd), frottement réduit, durée de vie prolongée du cylindre et excellente dissipation de la chaleur pour une distribution de puissance constante.
• Orifice d'échappement révisé (principale) Taille & Horaire pour un cross-country optimal / performances d'enduro
• Système de soupape de puissance YPVS révisé comporte un total de trois diapositives (une glissière principale et deux auxiliaires) qui offre les avantages d'une puissance solide à bas régime combinée à une puissance de pointe solide-poinçon final. Le système YPVS fait varier la hauteur et le calage de l'orifice d'échappement en fonction du régime du moteur. Modifications pour 2016 inclure un régime d'actionnement plus large et une nouvelle forme de soupape pour une bande de puissance plus large plus adaptée au cross-country & course ou équitation de type enduro.
• Keihin PWK38Carburateur S avec gicleur et capteur de position du papillon des gaz (STP) assure un carburant précis/mélange d'air et extra-réponse nette de l'accélérateur sur toute la plage de puissance.
• Spécial-conception, 4-pétale, anches en fibre de carbone offrent une excellente réponse de l'accélérateur et des performances du moteur sur toute la plage de régime.
• Révisé, lisse-déplacement, 5-vitesse, transmission avec du lourd-devoir, multi-L'embrayage à plaque humide assure un crochet optimal-prêt pour une accélération et des virages exceptionnels-puissance de sortie. Les arbres de transmission utilisent des cannelures à développante pour un changement de vitesse positif et en douceur, même sous tension. 3rd, 4th & 5Les rapports de démultiplication sont plus larges pour de meilleures performances en course ou en pilotage de type cross-country ou enduro.
• Mécanisme de changement de vitesse interne révisé pour un changement de vitesse plus fluide même dans des situations difficiles
• L'embrayage révisé présente une réduction de la charge du ressort (embrayage plus facile) pour moins de poignet & fatigue des mains lors d'un long événement.
• Rapide-accès, couvercle d'embrayage extérieur permet un entretien rapide et facile de l'embrayage.
• Astuce, ça marche-Le levier d'embrayage de style présente une course-spécification ""régleur de barillet" pour sur-la-réglages de l'embrayage à volant. La position du levier peut désormais être réglée selon les préférences du pilote.
• modifié CD (décharge de condensateur) allumage Le système présente de nouvelles spécifications de synchronisation pour assurer une synchronisation optimale pour une réponse plus rapide et plus forte sur toute la plage de régime.
• Lavable, double-étape, filtre à air en mousse réduit les coûts d'entretien.
• Grande-capacité, Les radiateurs doubles sont dotés d'un 10-noyau de rangée pour offrir une efficacité de refroidissement maximale.
• La chambre d'expansion révisée présente une conception de tube de tête plus mince pour une protection accrue. Le poids léger, le silencieux en aluminium est reconstructible afin que les performances puissent être maintenues au niveau optimal et que les niveaux de bruit puissent être contrôlés. La sortie de bruit est 94 dB.

• Poids léger, aluminium, semi--double-cadre de style berceau. L'avantage évident d'un cadre en aluminium est une réduction significative du poids total de la machine. Yamaha a conservé le semi--Conception à double berceau car elle offre un excellent équilibre entre rigidité latérale et rigidité en torsion tout en offrant une flexion plus contrôlée dans le plan longitudinal. Cette conception de cadre offre un « équilibre de rigidité » idéal, ce qui signifie qu'elle offre la flexibilité d'un cadre en acier avec le poids plus léger d'un cadre en aluminium. Ce cadre offre une rigidité là où elle est nécessaire et une flexibilité contrôlée dans d'autres domaines. Le résultat est un cadre en aluminium ultra léger, qui offre une excellente maniabilité, une bonne qualité de conduite, une excellente stabilité et des performances réactives dans les virages.
• Sous-châssis arrière amovible est construit en carré-Section en tube d'aluminium léger. La conception détachable permet un accès facile lors de l'entretien des composants de la suspension arrière.
• Poids léger, bras oscillant conique en aluminium est produit à l'aide de « l'hydroformage », une méthode de formage spéciale qui utilise de l'eau à haute pression pour former des formes.
• Les tés de fourche supérieurs en aluminium moulé et les tés de fourche inférieurs forgés offrent à la fois légèreté et résistance pour une manipulation rapide et précise.
• Supports de guidon réglables permettre au guidon d'être déplacé 10mm vers l'arrière si désiré.
• Révisé, « Système sensible à la vitesse" 48mm, réglable, inversé, fourche à cartouche Kayaba dispose d'un jumeau-Conception à double chambre. La conception à double chambre signifie que l'unité d'amortissement se trouve dans une structure séparée qui empêche l'huile de fourche aérée de pénétrer dans l'ensemble d'amortissement interne et de dégrader ses capacités d'amortissement. Comme l'amortisseur interne est sous pression, il élimine également la formation de bulles dans l'huile. La conception du système sensible à la vitesse signifie que la force d'amortissement est contrôlée par la vitesse du piston dans la fourche, et non par sa position.
• Cette fourche dispose également d'un Vanne de contrôle de transfert (VTC) . Le TCV améliore la force d'amortissement de l'amortisseur intérieur de la mi-course à la course complète et améliore les caractéristiques de butée. L'avantage du TCV est un contrôle plus précis sur toute la plage de course.
• Revêtement Kashima sur les tubes de fourche réduire la friction pour des performances de suspension plus douces. Joints d'huile à faible frottement offrent également une friction réduite pour une course plus douce. Le débattement de la roue avant est 300mm (11.8").
• Le réglage d'amortissement de la fourche révisé est optimisé pour le cross-country / course d'enduro ou équitation
• Les réglages de la fourche avant incluent: 20-amortissement par compression et 20-Amortissement du rebond. Des ressorts de fourche en option sont disponibles via les pièces d'origine Yamaha.
• Grande, "envelopper-autour des protections de fourche en plastique offrent une excellente protection contre la saleté, la boue et les éclats de pierre. Le « self-La conception « de soutien » réduit la friction pour un fonctionnement plus fluide de la fourche.
• La suspension arrière révisée à bras Monocross est dotée d'un amortisseur Kayaba piggyback entièrement réglable qui fournit 315mm (12.4") du débattement des roues et dispose de réglages séparés pour les hautes- et bas-amortissement de la compression de la vitesse. Les réglages comprennent: précharge du ressort, 20-Amortissement du rebond, 20-très bas-vitesse compression amortissement et 2 tours d'amortissement de compression à grande vitesse. La tige d'amortisseur est 18mm de diamètre, tandis que le revêtement Kashima est utilisé dans le corps de l'amortisseur et le sous-réservoir pour réduire la friction et améliorer les performances de la suspension. L'amortisseur Kayaba utilise un système de verrouillage d'huile à rebond complet pour une excellente fonction de suspension et une excellente qualité de conduite.
• Le réglage d'amortissement des chocs révisé est optimisé pour le cross-country / course d'enduro ou équitation
• 250Frein à disque avant flottant de 1,5 mm avec étrier à double piston Nissin dispose d'un rotor de style "vague" (disque) ce qui réduit le poids et améliore la dissipation de la chaleur. Les performances de freinage sont excellentes avec une sensation et un contrôle exceptionnels.
• "Le levier de frein avant de style « Shorty » est réglable pour s'adapter à différentes tailles de mains.
• 245Frein à disque arrière de 1,5 mm avec rotor de type vague et étrier à piston unique
• L'étrier de frein arrière est doté d'un protecteur d'étrier en plastique robuste, tandis que le bord inférieur du disque est protégé par un protège-disque inférieur.
• "Pignon arrière "Sun Star" augmente la surface de contact entre le pignon et les rouleaux de chaîne, réduisant ainsi la charge sur la chaîne et augmentant la durée de vie de la chaîne et du pignon.
• Nouveau chaîne de joint torique scellée pour une excellente durabilité
• Poids léger, 21" devant et 18" jantes arrière Excel offrent une durabilité exceptionnelle et aident à réduire le poids non suspendu pour une performance et une maniabilité optimales de la suspension.
• Grande, 8 réservoir de carburant en résine plastique de 1 litre dispose d'un nouveau sur - désactivé - robinet d'essence de réserve pour plus de tranquillité d'esprit. Le montant de la réserve est d'environ 2 litres.
• Agressif, conception minimale du corps procure une sensation de légèreté. La conception minimaliste permet au corps de rester beau pendant une période prolongée.
• Nouveau léger béquille latérale en aluminium.

• "Appartement-siège "design" dispose d'une mousse multi-densité qui offre une bonne douceur initiale / confort et augmente ensuite la fermeté à mesure que davantage de pression est appliquée. La finition « galet » sur les surfaces supérieures et latérales offre une bonne adhérence et une bonne durabilité au pilote.
• L'ergonomie du siège, du guidon et du réservoir de carburant offre excellente liberté de mouvement pour le cavalier.
• Poids léger YZ250F/450Repose-pieds larges basés sur F offrent une excellente adhérence et garde au sol.
• Guide-chaîne robuste aide à empêcher la chaîne de se desserrer-garde-corps et aide également à protéger le pignon arrière.
• Levier de frein arrière dentelé et embouts de levier de vitesses rabattables offrent une excellente adhérence et une durabilité exceptionnelle.
• Le câble d'embrayage intérieur en acier inoxydable offre une excellente résistance, une action douce et une longue durée de vie.
• Lourd-chaîne à anneaux « O » de service.
• E10 composants du système de carburant respectueux de l'environnement