A-Mode: Pour les surfaces dures ou glissantes au niveau de la grille de départ. Dans ce mode, S-Le HAC modifie le calage de l'allumage au moment du lancement et du passage de la porte pour réduire le patinage des roues et assurer un décollage en douceur. Il avance également le calage de l'allumage pendant cette séquence pour une accélération plus forte. L'allumage reviendra à un fonctionnement normal 6 secondes après le démarrage, ou lorsque vous passez la quatrième vitesse; ou lorsque la manette des gaz est fermée (selon ce qui arrive en premier).

Maintenir le S enfoncé-Bouton HAC sur le guidon gauche pendant plus de 0.7 le deuxième activera A-Le mode et le voyant lumineux commenceront à clignoter lentement.

B-Mode: Lorsque les conditions à la grille de départ offrent une meilleure traction et qu'un lancement plus agressif est souhaité.-Le HAC avance le calage de l'allumage pour permettre une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus forte au démarrage. L'alternance du calage de l'allumage se déroule dans une séquence similaire à celle du mode A, mais avec un calage global accru. L'allumage revient à un fonctionnement normal 6 secondes après le démarrage, ou lorsque vous passez la quatrième vitesse; ou lorsque la manette des gaz est fermée (selon ce qui arrive en premier).

Maintenir le S enfoncé-Bouton HAC sur le guidon gauche pendant plus de 1.8 les secondes activeront B-Le mode et le voyant lumineux commenceront à clignoter rapidement.

Le S-Le voyant HAC fournit également une injection automatique de carburant-indication de diagnostic plus codes de temps de fonctionnement du moteur.

Nouveau design KYB PSF2 Fourchette

La fourche avant à ressort pneumatique utilise des chambres à air à la place des ressorts en acier pour un poids léger, un réglage facile, des performances d'amortissement améliorées et une action douce grâce à un faible frottement. Les cyclistes peuvent régler les deux fourches à air avec un seul réglage de pression d'air équilibré à la main-pompe. L'amortissement de compression est réglable tandis que la force d'amortissement de détente est à la fois élevée- et bas-vitesse réglable.

Amortisseur arrière KYB de nouvelle conception

Style de lien connecté au bras oscillant via re-tiges de coussins et entretoises en forme. L'azote-L'amortisseur de style piggyback chargé est doté d'un nouveau dessus-système de réglage intégré monté pour un réglage facile de la hauteur- et bas-rebond de vitesse et élevé- et bas-Réglage de la force d'amortissement de la compression de la vitesse. La précharge du ressort peut être réglée avec précision via un collier fileté sur le corps de l'amortisseur principal.

Le RM-Z250s 249cc 4-liquide d'accident vasculaire cérébral-DACT refroidi 4-soupape de carburant-le moteur à injection a été affiné jusqu'à présent-La puissance et le couple sont améliorés tout en maintenant la puissance maximale. La distribution de puissance est plus douce et linéaire pour un contrôle plus facile.

Nouveau piston, ping du piston & le segment de piston améliore la durabilité et l'anneau-scellage.

Inertie du vilebrequin réduite, inertie de la magnéto augmentée pour réduire les pertes de freinage moteur.

L'angle révisé du papillon des gaz EFI réduit également les pertes de freinage du moteur.

Arbres à cames et soupapes d'admission redessinés pour élargir les performances du moteur.

Système de décompression repensé pour un démarrage amélioré.

Engrenage de kick redessiné, engrenage de reniflard & Le kick-ralenti facilite également le démarrage.

Tendeur et dispositif de réglage de chaîne à cames redessinés pour réduire la friction du train de soupapes.

Carter moteur redessiné pour une lubrification accrue.

Nouveau couvercle d'embrayage avec fenêtre de niveau d'huile.

Nouveau tube de direction plus long pour un meilleur bas-to-puissance moyenne.

Le silencieux révisé répond aux normes sonores AMA.

Le chaud-le système de levier de démarrage n'est pas nécessaire et est éliminé.

Le châssis principal redessiné est réduit en poids 2.5% tandis que la rigidité du châssis a été optimisée pour améliorer les performances en virage.

Le nouvel étrier de frein avant léger réduit la masse tout en offrant une force de freinage exceptionnelle.

Nouveaux Dunlop MX52 Les pneus de la série CTCS sont utilisés (Système de contrôle de la tension de la carcasse) technologie pour une rigidité exceptionnelle et un niveau d'adhérence élevé.

249cc 4-liquide d'accident vasculaire cérébral-DACT refroidi 4-soupape de carburant-Le moteur à injection offre un ralenti remarquablement régulier et contrôlé-to-performances de la ligne rouge.

Le cylindre compact en aluminium est fini avec un matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) Revêtement pour la durabilité, la légèreté et un transfert de chaleur efficace.

L'axe du piston est désormais doté d'un diamant-Comme le carbone (Contenu téléchargeable) traitement de surface, pour moins de frottement et une durabilité accrue.

Conçu pour le motocross-utilisation, le poids léger, la batterie-moins, le système d'injection électronique de carburant avec tringlerie d'accélérateur progressive fournit une puissance efficace. 12-L'injecteur de carburant à trou pulvérise un carburant fin/brouillard d'air pour une combustion efficace.

Pour des réglages rapides du carburant en fonction des conditions de conduite, deux coupleurs sont fournis. L'un est destiné au réglage du carburant riche et l'autre au réglage du carburant pauvre par rapport au réglage d'origine. Les pilotes peuvent modifier les réglages du carburant en quelques secondes en connectant simplement l'un des coupleurs au faisceau de câbles.

Les performances de refroidissement sont efficaces avec un débit équilibré entre les radiateurs gauche et droit et une pompe à liquide de refroidissement de grande capacité.

Bien-conçu 5-La transmission à grande vitesse permet un changement de vitesse précis. La sensation et la précision de sélection des vitesses sont le résultat d'une came de changement de vitesse et d'un levier de changement de vitesse raffinés. Des processus d'usinage spécialisés garantissent la précision des engrenages correspondants.

La conception du châssis mince crée une position de conduite ajustée, permettant au pilote de prendre activement le contrôle de la machine.

Le réservoir de carburant en aluminium offre une base solide et un refroidissement pour la pompe à carburant EFI interne. La capacité de carburant est 6.5L (1.7 Fille américaine.)

Course-Les disques de frein ondulés inspirés sont montés sur des jantes en aluminium EXCEL avec des rayons en acier inoxydable.

Le guidon Renthal Fatbar standard est plus solide et réduit davantage les vibrations que les guidons en aluminium conventionnels.

Carrosserie jaune brillant Champion avec équipe de course-package graphique inspiré.

Siège à pinces, avec traverse projetée-motifs en forme, aide au contrôle du cavalier.