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Modèle |
SRViper L-TX SE |
Nom de la catégorie |
Motoneiges |
|
Année |
2017 |
Type de vente |
Nouveau |
|
Manufacturier |
Yamaha |
Quantité |
999 |
|
Quantité fabricant |
0 |
Couleur |
Bleu Yamaha / Blanc Chaleur Rouge / Le noir |
|
La taille du moteur |
1049cc |
Moteur |
4 Accident vasculaire cérébral / Liquide refroidi |
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Alésage et course |
82.0 x 66.2mm |
Conception d'admission |
2 Vannes |
|
Livraison de carburant |
41 |
Allumage |
TCI numérique avec/T.P.S. |
|
Type de frein à disque |
Maître Cylindre Radial Hydraulique |
Suspension (De face) |
Indépendante, Double Triangulation |
|
Amortisseurs avant |
Renard ® 1.5 ZeroTM RC |
Voyage avant |
10'' (254mm) |
|
Type de ski |
Accordeur III |
Suspension (Arrière) |
Double amortisseur SR137 |
|
Amortisseurs arrière |
GHP en aluminium / GHP en aluminium |
Voyage arrière |
13.5'' (343mm) |
|
Longueur |
125'' (3175mm) |
Largeur |
48'' (1219mm) |
|
Hauteur |
46.5'' (1180mm) |
Pister (LxLxH) |
15 x 137 x 1.25'' (381 x 3480 x 31.8mm) |
|
commentaires |
Conquérir la neige
Les motoneiges à chenilles longues continuent de proliférer sur les sentiers de motoneige nord-américains. Un débattement de suspension plus long et une empreinte plus large peuvent signifier une conduite plus souple et un transfert de puissance accru. Ainsi, lorsque la SRViper L-Le TX SE utilise le moteur Genesis haute performance et le châssis SRV, avec un 137" Patin suspendu Fox, il ne manque pas de puissance, d'agilité et de réactivité.
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|
Moteur haute performance Yamaha Genesis
|
- 3 cylindre
- Embrayage Yamaha YVXC
- 41mm injection de carburant
- 10 fille (37L) Capacité de carburant
|
|
Skis accordeurs Yamaha
|
- Modèle de réduction de fléchettes
- Jeu de carbures multiples-options de mise à niveau
- Conception à double quille
|
|
Patin arrière à double amortisseur
|
- SR 137" suspension couplée
- Camoplast Ripsaw II
- Support de bras avant fendu
- Jeu de roues arrière conjointes
|
|
Performance |
-
Genesis haute performance 4-moteur à course
Le plus- 41Corps de papillon de 1,5 mm qui offrent de solides performances du ralenti au grand ouvert. -
Injection de carburant
Le moteur Genesis High Performance utilise le système d'injection de carburant avancé de Yamaha pour contrôler le débit de carburant vers le moteur. Les consommateurs apprécieront la place du moteur-sur les performances et la réponse de l'accélérateur grâce au système d'injection électronique de carburant avancé. -
Système de réduction du frein moteur
Le moteur Genesis High Performance est doté du système unique de réduction du freinage moteur. Le système permet à une petite quantité d'air de passer à travers le système d'injection de carburant lorsque l'accélérateur est relâché, procurant aux pilotes une sensation de « roulage en roue libre ».. -
Embrayage Yamaha légendaire
La SR Viper LTX SE utilise le légendaire embrayage Yamaha YVXC. Sans aucun doute le système d'embrayage le plus fiable et le plus durable de l'industrie, le YVXC a évolué pour gérer efficacement les caractéristiques de puissance uniques de la Genesis 4-moteur à course. -
Multi-Carter de chaîne en magnésium à usage spécifique
Le carter et le couvercle de la chaîne de la SR Viper LTX SE servent à la fois de point de montage pour les longerons du châssis et de réservoir d'huile du moteur. La construction légère en magnésium minimise le poids. -
Système de freinage Hayes haute performance
Le système de freinage Hayes haute performance de la SR Viper LTX SE offre une puissance de freinage avec une grande-diamètre, 8-rotor de pouce. Monté bas sur l'arbre de transmission, vous ressentez immédiatement un whoa-puissance avec un coup de frein rapide. - La course du frein hydraulique-La conception inspirée du maître-cylindre radial vous offre un excellent effet de levier en cas de besoin, avec une sensation et un contrôle précis du freinage.
-
15 x 137 x 1.25-
15 by 137 pouces, avec 1.25-pouces. Cette conception de chenille légère et évolutive est la prochaine étape de la collaboration étroite entre Yamaha et Camoplast. Elle est dotée d'un seul crampon durable-conception de plis avec la suite-Le Ripsaw II a été conçu pour offrir un glissement latéral contrôlé accru, permettant au SR Viper LTX SE de mieux se positionner dans les virages tout en évacuant l'énergie pour garder les deux skis au sol. Le résultat est une meilleure maniabilité sans perte de traction en ligne droite. |
|
Manutention |
-
Châssis SRV léger et rigide
Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif. -
Suspension avant SRV
La géométrie de la suspension avant SRV vise à gérer le carrossage de la fusée, ce qui permet de minimiser le bumpsteer et de maximiser le mordant dans les virages et la confiance du pilote dans des conditions de piste variables.-les bras sont montés à un 30-degrés par rapport à l'axe central du traîneau pour dissiper efficacement la force d'impact sur l'ensemble du châssis. De même, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron avant afin que les forces de traînée soient acheminées vers la partie la plus solide du châssis.-L'espacement des bras minimise la flexion et la contrainte dans le système de suspension avant, ce qui signifie une maniabilité constante et sûre dans les virages. -
Conception de masse centralisée
La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-une motoneige maniable et amusante dans une grande variété de conditions. -
Sortie d'échappement latérale
L'échappement sort par le ventre sur les SR Vipers. La disposition unique du châssis permet à l'échappement de sortir par l'arrière du moteur, 3-dans-1 Le collecteur est refroidi par la neige projetée par un trou dans le tunnel, puis le tuyau est ramené au silencieux dans une configuration traditionnelle. Le résultat final est une centralisation des masses, une excellente maniabilité et des performances constantes. -
Écartement des skis réglable
Les caoutchoucs des skis de la SR Viper LTX SE sont asymétriques, une partie de la pièce servant d'entretoise pour le ski. Cela permet aux riders d'ajuster la position du ski sur la Viper LTX SE de 42 to 43 pouces, de centre à centre, en changeant simplement les caoutchoucs de ski de gauche à droite et de droite à gauche. -
Sur-la-direction du moteur
La colonne de direction droite de la SR Viper LTX SE est configurée au-dessus du moteur. Elle se connecte à un seul levier coudé pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également le jeu libre dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré. -
Profond-Ski Keel Tuner
Les profondeurs-Le ski Keel Tuner contribue grandement au caractère de piste du SRViper. La conception de la quille profonde est spécialement développée pour fonctionner avec les modèles SRViper afin de maintenir la trajectoire du ski droite et vraie sur la piste, éliminant pratiquement le bruit et les fléchettes. Chaque quille a sa propre usure-barre, et Yamaha propose quatre configurations de barre différentes parmi lesquelles choisir, ce qui signifie que vous pouvez régler la morsure dans les virages et l'effort de direction de votre motoneige en fonction de vos préférences personnelles. -
Guidon haut et recourbé
Pour correspondre à la position de conduite haute et avancée de la SR Viper LTX SE, un seul-pièce, double-Le guidon à crochets est un équipement standard. Les crochets ont le même matériau de poignée que la section principale du guidon, pour un contrôle constant, quelle que soit la position de la main sur la poignée. |
|
CONFORT |
-
Performance-Fox FLOAT réglé3 ensemble d'amortisseurs avant
Les performances de la SR Viper LTX SE-® 3 Les amortisseurs utilisent un ressort pneumatique conçu pour forcer le piston à rebondir. Cela élimine le besoin de ressorts hélicoïdaux en acier plus lourds. Les ressorts pneumatiques sont réglables individuellement à l'aide d'une poche-pompe à air de taille moyenne, fournie avec le traîneau, afin que les consommateurs puissent régler la suspension avant à leur guise. -
Double amortisseur SR 137 suspension arrière
Conçu pour les sentiers mais inspiré par les coureurs de classe mondiale, le Dual Shock SR 137 la suspension arrière vous offre une souplesse 13.5-pouces de performance-voyage accordé.
Les amortisseurs à gaz haute pression de la SR Viper LTX SE encaissent vos coups avec atténuation-action résistante sur les bosses ou lorsque vous souhaitez défier le terrain.
Avec une moitié-pouce pour glisser librement sous l'accélération et la décélération, grâce à une conception unique de montage à fente du bras avant, la suspension Dual Shock SR maintient la piste plantée pour une adhérence maximale à plein régime ou à freinage complet.
L'essieu arrière est doté d'un jeu de roues arrière jumelées. La conception ingénieuse est plus légère, plus durable et plus rigide que la plupart des roues d'essieu arrière traditionnelles. -
Conception de tunnel conique
Les deux SR Viper LTX SE-pièce, le tunnel conique vous offre une résistance sur le long terme et un « ajustement » conique pour un confort des jambes amélioré et un positionnement général du vélo. -
Grand réservoir de carburant
La généreuse SR Viper LTX SE 37 Le réservoir de carburant de 1 litre se combine avec l'efficacité énergétique reconnue du moteur Genesis pour vous permettre de rester sur la piste plus longtemps. La philosophie de conception efficace de la Viper LTX SE signifie que même le réservoir de carburant remplit plusieurs fonctions. Non seulement il transporte de l'essence pour une longue journée sur la piste, mais il abrite également la batterie et constitue la plate-forme pour le démarrage rapide-libérer le siège du sentier. -
Siège haut et sculpté
La mousse du siège du SR Viper LTX SE est conçue de manière anatomique pour placer confortablement le pilote dans une posture agressive avec des transitions faciles de la position assise à la position debout et penchée dans un coin.. -
Jauge numérique
Complet-Dotée d'une jauge numérique facile à lire, elle affiche en un coup d'œil les informations essentielles, notamment la vitesse, le niveau de carburant, le kilométrage parcouru, le compte-tours et bien plus encore. Nous avons même inclus une horloge pour que vous puissiez voir le temps passer. -
Bouton poussoir marche arrière
Le positionnement pratique du guidon permet de passer facilement la marche arrière d'une simple pression du pouce. Un servomoteur permet de passer la transmission en marche arrière de manière simple et constante.. -
Démarrage électrique standard
Le système de démarrage électrique de Yamaha permet aux consommateurs de démarrer leur SR Viper LTX SE en tournant la clé. Il n'est pas nécessaire de tirer sur un cordon en nylon pour atteindre cette vitesse.-moteur technologique qui gronde! Le démarrage électrique est une fonction standard sur tous les modèles Yamaha 4-machines à course. |
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Nom de la catégorie
Motoneiges
Couleur
Bleu Yamaha / Blanc Chaleur Rouge / Le noir
La taille du moteur
1049cc
Moteur
4 Accident vasculaire cérébral / Liquide refroidi
Alésage et course
82.0 x 66.2mm
Conception d'admission
2 Vannes
Livraison de carburant
41
Allumage
TCI numérique avec/T.P.S.
Type de frein à disque
Maître Cylindre Radial Hydraulique
Suspension (De face)
Indépendante, Double Triangulation
Amortisseurs avant
Renard ® 1.5 ZeroTM RC
Voyage avant
10'' (254mm)
Type de ski
Accordeur III
Suspension (Arrière)
Double amortisseur SR137
Amortisseurs arrière
GHP en aluminium / GHP en aluminium
Voyage arrière
13.5'' (343mm)
Pister (LxLxH)
15 x 137 x 1.25'' (381 x 3480 x 31.8mm)
commentaires
Conquérir la neige
Les motoneiges à chenilles longues continuent de proliférer sur les sentiers de motoneige nord-américains. Un débattement de suspension plus long et une empreinte plus large peuvent signifier une conduite plus souple et un transfert de puissance accru. Ainsi, lorsque la SRViper L-Le TX SE utilise le moteur Genesis haute performance et le châssis SRV, avec un 137" Patin suspendu Fox, il ne manque pas de puissance, d'agilité et de réactivité.
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Moteur haute performance Yamaha Genesis
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- 3 cylindre
- Embrayage Yamaha YVXC
- 41mm injection de carburant
- 10 fille (37L) Capacité de carburant
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Skis accordeurs Yamaha
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- Modèle de réduction de fléchettes
- Jeu de carbures multiples-options de mise à niveau
- Conception à double quille
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Patin arrière à double amortisseur
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- SR 137" suspension couplée
- Camoplast Ripsaw II
- Support de bras avant fendu
- Jeu de roues arrière conjointes
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Performance |
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Genesis haute performance 4-moteur à course
Le plus- 41Corps de papillon de 1,5 mm qui offrent de solides performances du ralenti au grand ouvert. -
Injection de carburant
Le moteur Genesis High Performance utilise le système d'injection de carburant avancé de Yamaha pour contrôler le débit de carburant vers le moteur. Les consommateurs apprécieront la place du moteur-sur les performances et la réponse de l'accélérateur grâce au système d'injection électronique de carburant avancé. -
Système de réduction du frein moteur
Le moteur Genesis High Performance est doté du système unique de réduction du freinage moteur. Le système permet à une petite quantité d'air de passer à travers le système d'injection de carburant lorsque l'accélérateur est relâché, procurant aux pilotes une sensation de « roulage en roue libre ».. -
Embrayage Yamaha légendaire
La SR Viper LTX SE utilise le légendaire embrayage Yamaha YVXC. Sans aucun doute le système d'embrayage le plus fiable et le plus durable de l'industrie, le YVXC a évolué pour gérer efficacement les caractéristiques de puissance uniques de la Genesis 4-moteur à course. -
Multi-Carter de chaîne en magnésium à usage spécifique
Le carter et le couvercle de la chaîne de la SR Viper LTX SE servent à la fois de point de montage pour les longerons du châssis et de réservoir d'huile du moteur. La construction légère en magnésium minimise le poids. -
Système de freinage Hayes haute performance
Le système de freinage Hayes haute performance de la SR Viper LTX SE offre une puissance de freinage avec une grande-diamètre, 8-rotor de pouce. Monté bas sur l'arbre de transmission, vous ressentez immédiatement un whoa-puissance avec un coup de frein rapide. - La course du frein hydraulique-La conception inspirée du maître-cylindre radial vous offre un excellent effet de levier en cas de besoin, avec une sensation et un contrôle précis du freinage.
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15 x 137 x 1.25-
15 by 137 pouces, avec 1.25-pouces. Cette conception de chenille légère et évolutive est la prochaine étape de la collaboration étroite entre Yamaha et Camoplast. Elle est dotée d'un seul crampon durable-conception de plis avec la suite-Le Ripsaw II a été conçu pour offrir un glissement latéral contrôlé accru, permettant au SR Viper LTX SE de mieux se positionner dans les virages tout en évacuant l'énergie pour garder les deux skis au sol. Le résultat est une meilleure maniabilité sans perte de traction en ligne droite. |
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Manutention |
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Châssis SRV léger et rigide
Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif. -
Suspension avant SRV
La géométrie de la suspension avant SRV vise à gérer le carrossage de la fusée, ce qui permet de minimiser le bumpsteer et de maximiser le mordant dans les virages et la confiance du pilote dans des conditions de piste variables.-les bras sont montés à un 30-degrés par rapport à l'axe central du traîneau pour dissiper efficacement la force d'impact sur l'ensemble du châssis. De même, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron avant afin que les forces de traînée soient acheminées vers la partie la plus solide du châssis.-L'espacement des bras minimise la flexion et la contrainte dans le système de suspension avant, ce qui signifie une maniabilité constante et sûre dans les virages. -
Conception de masse centralisée
La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-une motoneige maniable et amusante dans une grande variété de conditions. -
Sortie d'échappement latérale
L'échappement sort par le ventre sur les SR Vipers. La disposition unique du châssis permet à l'échappement de sortir par l'arrière du moteur, 3-dans-1 Le collecteur est refroidi par la neige projetée par un trou dans le tunnel, puis le tuyau est ramené au silencieux dans une configuration traditionnelle. Le résultat final est une centralisation des masses, une excellente maniabilité et des performances constantes. -
Écartement des skis réglable
Les caoutchoucs des skis de la SR Viper LTX SE sont asymétriques, une partie de la pièce servant d'entretoise pour le ski. Cela permet aux riders d'ajuster la position du ski sur la Viper LTX SE de 42 to 43 pouces, de centre à centre, en changeant simplement les caoutchoucs de ski de gauche à droite et de droite à gauche. -
Sur-la-direction du moteur
La colonne de direction droite de la SR Viper LTX SE est configurée au-dessus du moteur. Elle se connecte à un seul levier coudé pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également le jeu libre dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré. -
Profond-Ski Keel Tuner
Les profondeurs-Le ski Keel Tuner contribue grandement au caractère de piste du SRViper. La conception de la quille profonde est spécialement développée pour fonctionner avec les modèles SRViper afin de maintenir la trajectoire du ski droite et vraie sur la piste, éliminant pratiquement le bruit et les fléchettes. Chaque quille a sa propre usure-barre, et Yamaha propose quatre configurations de barre différentes parmi lesquelles choisir, ce qui signifie que vous pouvez régler la morsure dans les virages et l'effort de direction de votre motoneige en fonction de vos préférences personnelles. -
Guidon haut et recourbé
Pour correspondre à la position de conduite haute et avancée de la SR Viper LTX SE, un seul-pièce, double-Le guidon à crochets est un équipement standard. Les crochets ont le même matériau de poignée que la section principale du guidon, pour un contrôle constant, quelle que soit la position de la main sur la poignée. |
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CONFORT |
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Performance-Fox FLOAT réglé3 ensemble d'amortisseurs avant
Les performances de la SR Viper LTX SE-® 3 Les amortisseurs utilisent un ressort pneumatique conçu pour forcer le piston à rebondir. Cela élimine le besoin de ressorts hélicoïdaux en acier plus lourds. Les ressorts pneumatiques sont réglables individuellement à l'aide d'une poche-pompe à air de taille moyenne, fournie avec le traîneau, afin que les consommateurs puissent régler la suspension avant à leur guise. -
Double amortisseur SR 137 suspension arrière
Conçu pour les sentiers mais inspiré par les coureurs de classe mondiale, le Dual Shock SR 137 la suspension arrière vous offre une souplesse 13.5-pouces de performance-voyage accordé.
Les amortisseurs à gaz haute pression de la SR Viper LTX SE encaissent vos coups avec atténuation-action résistante sur les bosses ou lorsque vous souhaitez défier le terrain.
Avec une moitié-pouce pour glisser librement sous l'accélération et la décélération, grâce à une conception unique de montage à fente du bras avant, la suspension Dual Shock SR maintient la piste plantée pour une adhérence maximale à plein régime ou à freinage complet.
L'essieu arrière est doté d'un jeu de roues arrière jumelées. La conception ingénieuse est plus légère, plus durable et plus rigide que la plupart des roues d'essieu arrière traditionnelles. -
Conception de tunnel conique
Les deux SR Viper LTX SE-pièce, le tunnel conique vous offre une résistance sur le long terme et un « ajustement » conique pour un confort des jambes amélioré et un positionnement général du vélo. -
Grand réservoir de carburant
La généreuse SR Viper LTX SE 37 Le réservoir de carburant de 1 litre se combine avec l'efficacité énergétique reconnue du moteur Genesis pour vous permettre de rester sur la piste plus longtemps. La philosophie de conception efficace de la Viper LTX SE signifie que même le réservoir de carburant remplit plusieurs fonctions. Non seulement il transporte de l'essence pour une longue journée sur la piste, mais il abrite également la batterie et constitue la plate-forme pour le démarrage rapide-libérer le siège du sentier. -
Siège haut et sculpté
La mousse du siège du SR Viper LTX SE est conçue de manière anatomique pour placer confortablement le pilote dans une posture agressive avec des transitions faciles de la position assise à la position debout et penchée dans un coin.. -
Jauge numérique
Complet-Dotée d'une jauge numérique facile à lire, elle affiche en un coup d'œil les informations essentielles, notamment la vitesse, le niveau de carburant, le kilométrage parcouru, le compte-tours et bien plus encore. Nous avons même inclus une horloge pour que vous puissiez voir le temps passer. -
Bouton poussoir marche arrière
Le positionnement pratique du guidon permet de passer facilement la marche arrière d'une simple pression du pouce. Un servomoteur permet de passer la transmission en marche arrière de manière simple et constante.. -
Démarrage électrique standard
Le système de démarrage électrique de Yamaha permet aux consommateurs de démarrer leur SR Viper LTX SE en tournant la clé. Il n'est pas nécessaire de tirer sur un cordon en nylon pour atteindre cette vitesse.-moteur technologique qui gronde! Le démarrage électrique est une fonction standard sur tous les modèles Yamaha 4-machines à course. |
