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2017 Honda CBR1000RR SP
ID: 13869524
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Orillia Motorsport

lieu
111 Chemin du Commerce
Orillia Ontario , L3V 6H3

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  • H17-MC-0235_Honda_Sport-Naked_Brochure_FR.pdf

    H17-MC-0235_Honda_Sport-Naked_Brochure_FR.pdf

Informations sur l'élément

Modèle
CBR1000RR SP
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2018
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
Honda
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Couleur
Grand Prix Rouge et Bleu/Graphique blanc
La taille du moteur
999 cc
Transmission
Fermer-rapport six-vitesse (avec Quickshifter)
Type de moteur
Liquide-quatre cylindres en ligne refroidi
Hauteur du siège
834 mm (32.8 in.)
Empattement
1,405 mm (55.3 in.)
Transmission finale
#530 O-anneau-chaîne scellée
Ennuyer & Accident vasculaire cérébral
76 mm x 55.1 mm
Ratio de compression
13:1
Train de soupapes
Chaîne-DOHC entraîné, 4 soupapes par cylindre
Livraison de carburant
PGM - Injection de carburant à deux étages
Suspension avant
Fourche inversée télescopique avec un diamètre de tube intérieur de 43 mm, et un NIX30 Intelligent-EC (Öhlins) Fourche avant avec réglages de précharge, de compression et de rebond, 120 mm (4.7 in.) Voyage
Suspension arrière
Unité Pro-Lien avec le gaz-TTX chargé36 Intelligent-EC (Öhlins) amortisseur avec précharge et amortissement en compression et en détente; réglage de l'amortissement, 60 mm (2.36 in.) Voyage
Capacité de carburant
16 litres
Poids à vide
195 kg (430 Kg.) y compris les liquides requis et le réservoir plein d'essence - prêt à rouler
Emplacement

Description

Engine & Drivetrain
Puissance augmentée, poids réduit

Léger, puissant et facile à contrôler. 16 moteur DOHC à soupapes en tête trouvé dans la CBR1000RR SP donne des cours-rapport puissance/poids de premier ordre, ce qui le rend plus solide et plus léger que sa génération précédente, tout en intégrant la dernière technologie dérivée du révolutionnaire Honda RC213V-Machine S MotoGP(TM). Propulsée par un riche héritage de course et des performances éprouvées dans le monde réel, la SP maintient son utilisateur-caractère convivial, spécialement conçu et dédié au concept de contrôle total.


Haut-mises à niveau technologiques


Conçu avec une précision extraordinaire et conçu dans un but puissant, le moteur haute puissance tourne plus fort et plus haut grâce à son 13 : 1 taux de compression, calage avancé des cames et régime élevé 13,000 rpm redline. Les pistons présentent une épaisseur de paroi et une conception de couronne optimisées, tandis que les segments de piston ont du Diamond Like Carbon (Contenu téléchargeable) revêtement qui améliore l'étanchéité. Ports d'admission et d'échappement polis dans la culasse et "gaz-Les chambres de combustion « à flux » améliorent l'efficacité et les entonnoirs d'admission sont « coupés en slash », une conception utilisée en World Superbike.

Couvertures en magnésium


De l'utilisation d'un carter d'huile en magnésium et d'un couvercle d'allumage à un embrayage à glissement assisté léger avec des engrenages de transmission légers mais solides, tout cela donne un moteur qui est 2 kg (4.4 Kg) plus léger que celui de la génération précédente. Cette incroyable attention portée aux détails comprenait même une analyse minutieuse de la forme et de la longueur précises des boulons, des tuyaux et des colliers.
Silencieux léger en titane

Le titane irrégulier-croix-Le silencieux à section réduite permet de réduire le poids total, tout en créant un son incomparable à plein régime. Le fournisseur d'échappement de l'équipe Repsol Honda MotoGP a été chargé de développer le prototype et a produit un design exquis avec le 4-2-1 double-tuyaux de descente superposés intégrant la soupape d'échappement dans le premier tuyau principal.


Coupe-électronique de pointe


La CBR1000Le RR SP est doté d'une coupe-système de contrôle électronique de pointe, vous permettant d'adapter ses performances exactement comme vous le souhaitez. Au cœur du système se trouve le 5-axe Unité de mesure inertielle (Unité de mesure inertielle) gyroscope, qui mesure précisément ce que fait la machine, dans chaque avion. Il fonctionne avec le carburant-ECU d'injection, système Throttle By Wire - le premier sur un moteur en ligne-quatre Honda - et même le système ABS pour offrir un contrôle de conduite inégalé du bout des doigts.
Choisissez votre mode de conduite

Le système de sélection du mode de conduite facilite la programmation des commandes électroniques de la CBR pour différents types de situations de conduite. Accessible via le tableau de bord et les commutateurs situés à côté de la poignée gauche, le RMSS vous permet de choisir, à la volée, entre cinq combinaisons différentes de commandes électroniques: trois modes offrent des combinaisons prédéfinies de niveau de puissance du moteur, de marche arrière-traction des roues et contrôle du wheeling, force du frein moteur et contrôle de l'amortissement de la suspension, tandis que deux paramètres utilisateur supplémentaires vous permettent de personnaliser les combinaisons selon vos préférences exactes.
Contrôle total du pilote
Voici ce que le système de sélection du mode de conduite vous permet de contrôler. Sélecteur de puissance (5 niveaux), qui régule la puissance du moteur à partir de la puissance de pointe dans les six vitesses au niveau 1 pour une augmentation de puissance plus douce au niveau 5 (tous les niveaux ont la même réponse de l'accélérateur à l'ouverture initiale). Contrôle de couple sélectionnable Honda (9 niveaux et arrêt), qui gère l'arrière-traction des roues et avant-soulèvement des roues sous accélération. Contrôle du frein moteur sélectionnable (3 niveaux), qui régule la quantité de moteur- (3 manuel et 3 modes automatiques), qui contrôle à la fois la force d'amortissement de compression et de rebond du semi-.
Changer de vitesse sans l'embrayage
Fonctionnant en conjonction avec l'accélérateur par fil, le carburant-Grâce aux systèmes d'injection et d'allumage, le Quickshifter et l'assistant de rétrogradation de la SP vous permettent de passer à la vitesse supérieure ou inférieure en douceur et rapidement sans utiliser l'embrayage. Il fait même un petit coup d'accélérateur momentané lors des rétrogradations, et vous pouvez choisir entre trois modes ou désactiver.
Corps de papillon EFI plus grands

Le double CBR-Le système d'injection de carburant par étapes comprend deux jeux d'injecteurs par cylindre pour une injection instantanée de carburant élevée.-réponse en tr/min, excellent bas-Dosage du régime du carburant et fonctionnement propre. Réglages EFI raffinés et corps de papillon plus grands (48 mm vs 46 mm) rendre le moteur encore plus maniable, avec une réponse de l'accélérateur plus douce, en particulier à des ouvertures de papillon plus petites.
Châssis & Suspension
Semi-suspension active
Entièrement réglable, semi-: L'unité de contrôle de suspension reçoit des informations sur le taux de roulis, le taux de lacet et l'angle d'inclinaison de l'unité de mesure inertielle (Unité de mesure inertielle) gyro, tout en collectant également la vitesse des roues, le régime du moteur, l'entrée de frein et l'angle de l'accélérateur à partir d'autres capteurs. Grâce au système de sélection du mode de conduite, vous pouvez choisir parmi trois modes automatiques qui calculent les réglages idéaux d'amortissement de compression et de rebond avant et arrière en fonction des données d'entrée, ou utiliser les trois modes manuels pour définir vous-même les taux d'amortissement en fonction des conditions et de votre style de conduite..

ABS avancé


La CBR1000Gyroscope RR SP-L'ABS assisté prend en charge les anti-technologie de freinage de blocage à un niveau encore plus élevé. En utilisant le Lean-données d'angle de l'IMU et des deux frontaux- et arrière-capteurs de vitesse de roue, le système permet un freinage brusque dans les virages et limite l'arrière-Levier de roue - empêchant l'arrière de la machine de se soulever ou de "reculer" autour de l'avant. Brembo quatre-piston monobloc radial-les étriers de frein avant montés utilisent des plaquettes de frein nouvellement développées avec un coefficient de frottement élevé qui fonctionnent mieux aux températures élevées créées lors d'une conduite agressive.
Une maniabilité encore meilleure

La matrice creuse légère-jumeau moulé-L'équilibre de rigidité du cadre en aluminium Spar offre une maniabilité précise avec une réponse de direction, une sensation et une stabilité exceptionnelles. L'Unit Pro-Le bras oscillant à liaison a également eu l'épaisseur de chaque section ajustée pour économiser du poids, tout en maintenant la rigidité transversale et en augmentant la rigidité en torsion.

Réservoir de carburant en titane

Honda a développé une compacte 16-Réservoir de carburant en titane de 1 litre pour la CBR1000RR SP. Fabriqué par un ultra-processus d'emboutissage profond, c'est 1.3 kg (2.86 Kg.) plus léger qu'un réservoir en acier équivalent et contribue à une meilleure concentration de la masse et à une réduction du moment d'inertie. De plus, le genou-La zone de préhension est conçue pour améliorer l'aérodynamisme, le confort et le contrôle du pilote.
Commande de direction

La plupart des amortisseurs de direction ne détectent que le guidon-vitesse de déflexion. L'amortisseur de direction électronique Honda (HESD) est beaucoup plus sophistiqué. Il détecte également la vitesse du véhicule et ajuste l'amortissement proportionnellement. Cela permet de maintenir un faible-maniabilité rapide tout en offrant une vitesse élevée prévisible-maniabilité de la vitesse.
Roues légères
Additional Features

Multi-affichage des fonctions


Comme le RC exotique213V-S, le CBR1000RR SP utilise un plein-liquide TFT couleur-Tableau de bord en cristal qui s'ajuste automatiquement à la lumière ambiante. Il comprend un compteur de vitesse, un tachymètre et des odomètres, ainsi que des indicateurs de position de vitesse, de changement de vitesse-point haut (cavalier réglable), consommation de carburant, distance restante et bien plus encore. Et en choisissant l'un des trois modes (Street, Circuit ou Mechanic), le panneau révèle également une multitude de données supplémentaires. Street vous indique le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez ainsi que les réglages pour chaque paramètre: P (Sélecteur de puissance), T (Contrôle de couple sélectionnable Honda), EB (Frein moteur sélectionnable) et S (Suspension). Circuit ajoute à cela le temps au tour, le nombre de tours et la différence par rapport au meilleur tour. Le mécanicien affiche des informations telles que l'angle d'adhérence, la température du liquide de refroidissement et la tension de la batterie.

Vent-forme de coupe


La carrosserie légère et élégante de la CBR enveloppe étroitement le châssis et le moteur, contribuant ainsi aux proportions compactes et à l'efficacité aérodynamique de la moto. Le carénage supérieur étroit et l'angle de surface des phares, associés au contour des fentes latérales, contribuent tous à une meilleure stabilité à grande vitesse. En position accroupie, le pilote est bien à l'abri du flux d'air et, dans des situations de conduite normales, la pression d'air est répartie uniformément sur les épaules, le dos et les flancs du pilote..

Éclairage LED lumineux


Tout l'éclairage est assuré par des LED nettes, avec les deux phares avant offrant une haute luminosité./feux de croisement des deux côtés. Les phares brillants améliorent également encore la CBR1000Centralisation de la masse des RR SP en raison de leur légèreté par rapport aux systèmes de phares traditionnels.
Lithium léger-batterie ionique

Le lithium-la batterie ionique pèse la moitié du poids de la batterie au plomb précédente-batterie acide de la génération précédente. La durée de vie est encore meilleure et l'emplacement de montage central contribue à améliorer la centralisation des masses.

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