ASSISTANCE AU PILOTE

La combinaison unique d'un moteur sensationnel avec un châssis parfaitement équilibré offre au pilote un plaisir de conduite illimité et un niveau de sécurité élevé dans toutes les conditions sur la KTM 1290 SUPER DUKE R. Les conditions préalables à une prévisibilité absolue et à des niveaux de sécurité les plus élevés sont fournies non seulement par la KTM 1290 SUPER DUKE R en tête-systèmes d'assistance de bord: conduire-mode technologie, balade-by-fil, maigre-contrôle de traction sensible (MTC) et Bosch 9M+ deux-canal ABS.

FREIN AVANT

Une décélération plus que suffisante est assurée sur la roue avant de la KTM 1290 SUPER DUKE R par un twin Brembo-frein à disque avec deux disques flottants, 320 mm, disques de frein perforés, deux montés radialement, M50 quatre-pistons, étriers fixes monoblocs et pompe à main radiale. L'espacement entre le levier de frein à main et le guidon est réglable afin que le levier soit à portée de main pour chaque pilote.

CONTRÔLE DE TRACTION (MTC)

Le MTC (Contrôle de traction pour moto) mince-Le système de contrôle de traction sensible réagit immédiatement si la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En quelques millisecondes, le MTC réduit la puissance du moteur par une intervention extrêmement douce et à peine perceptible sur les papillons des gaz, jusqu'à ce que le système ait réduit le patinage à des proportions optimales pour le mode de conduite sélectionné et l'angle d'inclinaison actuel. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction MTC autorise différents niveaux de patinage de la roue arrière. En mode « Street », un peu plus qu'en mode « Rain », tandis que de légers dérapages sont autorisés en sortie de virage en mode « Sport ». Tout cela signifie que le pilote peut se concentrer sur le déroulement de la route et sur les autres usagers de la route - la garantie d'une performance maximale et d'un plaisir de conduite ultime, mais aussi une contribution décisive à la sécurité active. Pour les pilotes particulièrement ambitieux, qui ont envie de profiter de la propulsion époustouflante de la KTM 1290 SUPER DUKE R sans aucune assistance électronique, le contrôle de traction peut également être désactivé.

MONTER-BY-FIL

Au lieu que les papillons des gaz du système d'injection électronique soient contrôlés par des câbles, roulez-by-Le fil traite les mouvements de la poignée d'accélérateur à l'aide de capteurs électroniques et active les papillons des gaz en conséquence à l'aide de servomoteurs. Cependant, le trajet-by-système de câblage sur la KTM 1290 SUPER DUKE R va encore plus loin: Il traduit électroniquement les commandes d'accélérateur du pilote en positions d'accélérateur optimales pour la situation de conduite actuelle. Les étouffements, les à-coups et les wheelings involontaires appartiennent désormais au passé..

CHÂSSIS

La mécanique peut être si belle, surtout lorsque les concepteurs peuvent puiser dans des ressources illimitées. Qu'il s'agisse du cadre en treillis tubulaire, du cadre simple-bras oscillant latéral, la fourche ou l'amortisseur, la KTM 1290 La SUPER DUKE R est composée uniquement des meilleurs composants. Parfaitement agencés et accordés les uns avec les autres, car c'est seulement ainsi que l'on obtient une précision de direction aussi excellente ou des réserves aussi gigantesques..

MOTEUR

Le moteur de la KTM 1290 La SUPER DUKE R est issue de l'un des V les plus puissants et les plus raffinés2 les moteurs de notre époque, du moteur de la KTM 1190 RC8 R superbike. Les ingénieurs de KTM ont augmenté la cylindrée du LC8 centrale électrique, non seulement en l'alésant, mais en-agrandissement équilibré des deux, alésage et course. Pesant environ 62 kg, les quatre extrêmement minces-L'unité de soupape est l'un des gros twins les plus légers au monde, mais il développe toujours pas moins de 173 puissance de crête en CV et 144 Couple maximal en Nm.

PISTONS

La structure du piston forgé sur la KTM 1290 SUPER DUKE R, emprunté à la Formule 1 technologie, se traduit par une capacité de chargement élevée, malgré la conception extrêmement courte et légère. Bien qu'ils aient augmenté de trois millimètres de diamètre par rapport à ceux des 1190 RC8 R, les pistons de la Super Duke R sont un tout 47 grammes plus léger. De cette façon, le poids alternatif est minimisé, maximisant ainsi la réactivité et la liberté-nature de montée en régime du moteur. De plus, les jupes des pistons ont un état-of-la-art, dur-finition anodisée. Non seulement cela minimise les frottements, mais c'est aussi particulièrement dur-porter avec un impact positif conséquent sur la durabilité.

EMBRAYAGE PANTOUFLE

L'embrayage anti-dribble sur la KTM 1290 SUPER DUKE R prend automatiquement la pression des disques d'embrayage lorsque le moteur revient-Le couple moteur devient trop élevé. Cela évite efficacement le claquement de la roue arrière lors d'un freinage brusque. De plus, l'embrayage augmente la pression sur les disques d'embrayage à mesure que le couple moteur augmente, ce qui permet d'utiliser des ressorts d'embrayage plus souples. Cela réduit la force de la main nécessaire pour l'actionnement hydraulique de l'embrayage - il peut désormais être commandé avec un seul doigt.