2016 KTM 1290 ÉDITION SPÉCIALE SUPER DUKE R

Le roi de la jungle de KTM, se frappant la poitrine avec un cheveu-Un grondement qui fait gronder. Sauvage à première vue, mais tout aussi raffiné que l'original à l'intérieur. Et doté d'un punch PowerParts époustouflant. Le résultat est léger et sur mesure-fabriqué, avec un silencieux Akrapovic qui réclame plus et une peinture exclusive qui réclame de l'attention. De vous, le patron.
Cette mise à niveau du modèle, disponible uniquement pour une durée limitée, offre à la Beast toute une série de pièces KTM PowerParts de qualité supérieure. Un silencieux en titane Akrapovic réduit le poids tout en ajoutant une bande sonore palpitante. Les disques de frein Wave offrent un retour d'information encore meilleur et une stabilité de freinage améliorée lorsque l'ancre tombe, tandis que les tés de fourche plus rigides optimisent la précision de la direction.-Les leviers réglables peuvent être adaptés à vos besoins spécifiques et un siège différent optimise l'ergonomie spécifiquement pour une utilisation sur piste. Pour couronner le tout, une peinture exclusive, des PowerParts en aluminium anodisé orange et des capots de générateur et de moteur en fibre de carbone propulsent votre crédibilité dans la stratosphère.
Moteur
Pho Bike Det
TABLEAU DE BORD
La KTM 1290 SUPER DUKE R fournit à son pilote toutes les informations nécessaires et souhaitables sur un état-of-la-Le combiné d'instruments VDO est un véritable concentré de technologie et de clarté. Les données essentielles sont affichées sur un instrument central composé d'un compte-tours analogique avec témoin de changement de vitesse intégré et réglable et d'un écran LCD. Cet affichage est dominé par un compteur de vitesse numérique et complété par une horloge numérique, un indicateur de rapport, des graphiques à barres pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant ainsi que l'affichage du mode de conduite sélectionné. Un deuxième écran LCD est placé à gauche de l'instrument central, qui sert à transmettre des informations supplémentaires importantes et à afficher de nombreuses pages de menu sous forme d'écran pour le mode de conduite.-ordinateur de bord. Tout est bien rangé, propre, clair, intuitif et simple à utiliser - même pendant la conduite.
COMMUTATEUR DE MODE

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Le sur-Les pages de menu de l'ordinateur de bord sont sélectionnées et utilisées à l'aide des quatre touches de commande du commutateur de mode situé sur la poignée gauche du guidon. C'est très simple et intuitif: ""haut" et "bas" dans la sélection du menu, sélectionnez l'élément de menu souhaité avec le bouton gauche, confirmez-le avec le bouton droit, travail terminé! La touche Quitter située à gauche du commutateur de mode peut être appuyée à tout moment pour revenir au niveau de menu précédent. Un utilisateur peut apprendre la navigation dans les menus en un rien de temps.

Pho Bike Det ERGONOMIE

Avez-vous déjà pensé à la position du siège ? Stack et reach, longueur de la voûte plantaire, hauteur du siège, mousse du siège, angle et contact du genou, largeur du guidon, position et offset, dureté Shore des caoutchoucs de poignée, pilotes de grande taille, pilotes de petite taille, gros ou maigres - tout est simplement comme il se doit sur le nouveau 1290 Super Duke R. Montez simplement et sentez-vous à l'aise. Tout le monde. Homme ou femme.

Pho Bike Det VALEUR UTILISATEUR

Les surprises sont meilleures quand personne ne s'y attend. Par exemple, la KTM 1290 Le SUPER DUKE R est très économique en carburant. Et il ne nécessite d'entretien que tous les 15,000 km. Et il est livré avec un feu de jour de série, une protection contre le vent incroyable et un confort suffisant pour les longs trajets.
EXCLUSIVE KTM POWERPARTS STANDARD EQUIPPED

Pho Bike Det GLISSADE D'AKRAPOVIC-SUR SILENCIEUX, TEE DE COLLIER "RACE", DISQUES DE FREIN WAVE


GLISSADE D'AKRAPOVIC-SUR SILENCIEUX
Vos exigences: réduction de poids, look racing, son supplémentaire Notre réponse: Glissement d'Akrapovic-sur le silencieux.
PINCE TRIPLE "RACE""
CNC-té de fourche en aluminium usiné pour une sensation de course pure.
DISQUES DE FREIN WAVE
Qu'il s'agisse de missions éprouvantes sur circuit ou de tournées avec passager et bagages, nos disques de frein WAVE offrent le même niveau élevé de décélération dans toutes les situations avec une maniabilité exceptionnelle.

FREIN & LEVIER D'EMBRAYAGE ARTICULE ET REGLABLE
Pho Bike Det
ABLE, PROTECTION DE LEVIER « STYLE DE COURSE »"


FREIN & LEVIER D'EMBRAYAGE ARTICULE ET REGLABLE
CAPABLE
"La forme suit la fonction" - nos leviers PowerParts sont un atout visuel avec une valeur ajoutée technique et ergonomique.

PROTECTION DE LEVIER "RACE STYLE""
Familier du MotoGP et de notre Moto 3 vélos d'usine.
SIÈGE ERGO, SIÈGE PASSAGER ERGO
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SIÈGE ERGONOMIQUE

Nouveau style, plus de confort et plus de sportivité: tout est co
combiné dans le siège Ergo.


SIÈGE PASSAGER ERGONOMIQUE
Visuellement, une combinaison parfaite pour le siège Ergo du pilote.
COUVERCLE DE RÉSERVOIR DE LIQUIDE DE FREIN, COUVERCLE DE RÉSERVOIR D'EMBRAYAGE
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ER, BOUCHON DE RÉSERVOIR DE FREIN ARRIÈRE


COUVERCLE DU RESERVOIR DE LIQUIDE DE FREIN

COUVERCLE DE RESERVOIR D'EMBRAYAGE
BOUCHON DE RÉSERVOIR DE FREIN ARRIÈRE
PROTECTION DE COUVERCLE D'EMBRAYAGE EN CARBONE, COUPELLE D'ALLUMAGE EN CARBONE
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PROTECTION CONTRE LES VERSIONS
PROTECTION DE COUVERCLE D'EMBRAYAGE EN CARBONE
Look cool avec une protection maximale pour le couvercle d'embrayage.
PROTECTION DU COUVERCLE D'ALLUMAGE EN CARBONE
Look cool avec une protection maximale pour la droite-côté droit du moteur.
MAXIMUM PERFORMANCE, OPTIMUM SAFETY
ASSISTANCE AU PILOTE
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La combinaison unique d'un moteur sensationnel avec un châssis parfaitement équilibré offre au pilote un plaisir de conduite illimité et un niveau de sécurité élevé.
la sécurité dans toutes les conditions sur la KTM 1290 SUPER DUKE R. Les prérequis pour
la prévisibilité absolue et les niveaux de sécurité les plus élevés sont assurés notamment par la KTM 1290 SUPER DUKE R en tête-systèmes d'assistance de bord: conduire-mode techno
logie, balade-by-fil, maigre-contrôle de traction sensible (MTC) et Bosch 9M+ deux-canal ABS.
ANTI-SYSTÈME DE FREINAGE À BLOCAGE (abdos)
Comme aucun autre ABS, le Bosch 9M+ deux-canal, anti-système de freinage à blocage sur la KTM 1290 SUPER DUKE R, c'est des distances de freinage extrêmement courtes avec un contrôle optimal du véhicule. Le système module la pression de freinage de manière à éviter parfaitement le blocage des roues et à minimiser la tendance à l'endo lors d'un freinage brusque sur des surfaces à bonne adhérence. Selon le mode de conduite sélectionné (Sport, Rue, Pluie), le système de contrôle de traction intervient de manière sportive/retardé pour être en sécurité/En utilisation sur circuit, l'ABS peut être désactivé à la fois sur la roue avant et sur la roue arrière. En mode « Supermoto », seule la roue arrière est libérée de l'intervention de l'ABS.
AMORTISSEUR DE DIRECTION
Avec sa stabilité extraordinaire et son rasoir-précision acérée, la KTM 1290 SUPER DUKE R n'a pas vraiment besoin d'un amortisseur de direction. Cependant, sur une moto avec 173 hp, la roue avant devient légère lors d'une conduite difficile et ensuite, le moindre nid-de-poule ou petite bosse sur la route peut provoquer un coup de guidon-de retour. La KTM 1290 Le SUPER DUKE R est donc équipé pour des raisons de sécurité d'un amortisseur de direction hydraulique WP Suspension tout aussi fiable et sensible.
MONTER-MODE-TECHNOLOGIE
Monter-La technologie de mode offre au pilote un choix de trois modes de conduite sur la KTM 1290 SUPER DUKE R, qui peut être sélectionné rapidement et facilement avec le commutateur de mode sur le guidon. En conjonction avec le trajet-by-système de fil, le mode de conduite sélectionné influence la réactivité générale du moteur, sa puissance de pointe maximale et le contrôle de la traction (MTC) intervention. Les modes « Street » et « Sport » offrent une expérience complète 173 puissance et un développement de puissance approprié avec un réglage de traction sportive. En revanche, le mode « Rain » limite la puissance maximale à 100 ch avec des performances et des caractéristiques de traction plus fluides.
CONTRÔLE DE TRACTION (MTC)
Le MTC (Contrôle de traction pour moto) mince-Le système de contrôle de traction sensible réagit immédiatement si la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En quelques millisecondes, le MTC réduit la puissance du moteur par une intervention extrêmement douce et à peine perceptible sur les papillons des gaz, jusqu'à ce que le système ait réduit le patinage à des proportions optimales pour le mode de conduite sélectionné et l'angle d'inclinaison actuel. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction MTC autorise différents niveaux de patinage de la roue arrière. En mode « Street », un peu plus qu'en mode « Rain », tandis que de légers dérapages sont autorisés en sortie de virage en mode « Sport ». Tout cela signifie que le pilote peut se concentrer sur le déroulement de la route et sur les autres usagers de la route - la garantie d'une performance maximale et d'un plaisir de conduite ultime, mais aussi une contribution décisive à la sécurité active. Pour les pilotes particulièrement ambitieux, qui ont envie de profiter de la propulsion époustouflante de la KTM 1290 SUPER DUKE R sans aucune assistance électronique, le contrôle de traction peut également être désactivé.
FREIN ARRIÈRE
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Le frein avant reçoit un soutien efficace du frein à disque sur le frein arrière.
roue ar, qui comporte deux-étrier fixe à piston. L'énorme potentiel du Bre
Les freins mbo peuvent être exploités au maximum sur la KTM 1290 SUPER DUKE R grâce à son anti-patinage à réglage sportif-système de freinage à blocage.
MONTER-BY-FIL
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Au lieu que les papillons des gaz du système d'injection électronique soient contrôlés


d par câbles, balade-by-Le fil traite les mouvements de la poignée d'accélérateur à l'aide de capteurs électroniques et active les papillons des gaz en conséquence à l'aide de servomoteurs. Cependant, le trajet-by-système de câblage sur la KTM 1290 SUPER DUKE R va encore plus loin: Il est traduit électroniquement
adapte les commandes d'accélérateur du pilote aux positions optimales de la soupape d'accélérateur pour la situation actuelle
situation de conduite normale. Les étouffements, les secousses et les wheelings involontaires appartiennent désormais au passé..
FREIN AVANT
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Une décélération plus que suffisante est assurée au niveau de la roue avant
et KTM 1290 SUPER DUKE R par un twin Brembo-frein à disque avec deux disques flottants, 320 mm, p
disques de frein perforés, deux montés radialement, M50 quatre-pistons monoblocs, étriers fixes et pompe à main radiale. L'espacement entre le levier de frein à main et le guidon est réglable
que le levier soit facilement accessible à chaque pilote.
PERFECT HANDLING
CHÂSSIS
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La mécanique peut être si belle, surtout lorsque les concepteurs peuvent puiser dans des ressources illimitées. Qu'il s'agisse du cadre en treillis tubulaire, du cadre simple-nage latérale

garm, la fourche ou l'amortisseur, la KTM 1290 La SUPER DUKE R est composée uniquement des meilleurs composants. Parfaitement agencés et accordés les uns avec les autres, car seuls de tels composants sont parfaits.
excellente précision de direction ou de telles réserves gigantesques créées.
ROUES ET PNEUS
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Avec des bandes de roulement enroulées sans couture, le tailleur-fabriqué par Dunlop Sportsmart
² pneus sur la KTM 1290 La SUPER DUKE R entre dans un nouveau territoire technologique. Même en cas d'usure, comportement de direction parfait, adhérence dans toutes les situations et stabilité de conduite fantastique. Des pneus parfaits pour un plaisir de conduite parfait. Les pneus sport tubeless sont montés sur des pneus extrêmement légers,
léger-jantes en alliage fabriquées à faible-procédé de moulage sous pression. Non seulement les roues légères rendent le vélo plus léger dans son ensemble, mais elles minimisent également les masses non suspendues
nd moment d'inertie, avec un impact positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite de la KTM 1290 SUPER DUKE R.
CÉLIBATAIRE-BRAS OSCILLANT LATÉRAL
La mâchoire-d'une beauté tombante, alliage léger, simple-bras oscillant latéral sur la KTM 1290 La SUPER DUKE R n'est pas seulement la plus légère de sa catégorie, elle est également fabriquée avec précision et généreusement dimensionnée - un partenaire puissant lorsque la Super Duke R libère son couple et sa dynamique de conduite. La roue arrière est montée sur un essieu 50 mm
de diamètre et boulonné en place avec un 60 écrou de roue central de 1,5 mm. La conception du bras oscillant est adaptée de manière optimale au cadre en treillis tubulaire en termes de comportement en flexion et de rigidité.
h-Un réglage précis et excentrique est utilisé pour tendre la chaîne.
AMORTISSEUR
Le directement articulé, haut-qualité WP sous pression-gaz central arrière
s
Le jarret avec réservoir externe à distance offre de nombreuses options de réglage sur un large éventail-plage supérieure. L'amortissement en compression et en détente peut être réglé indépendamment - avec des réglages séparés pour les hautes-vitesse et faible-Amortissement de compression rapide. De plus, la précharge du ressort peut être réglée à la main.
FOURCHE TÉLESCOPIQUE
Grâce à de multiples possibilités de réglage pour la précharge du ressort et l'amortissement, l'extrême
stable et résistant à la torsion-résistance à la hausse-fourche télescopique descendante de WP Suspension sur le KT
M 1290 SUPER DUKE R permet également un réglage optimal du châssis afin de s'adapter à l'utilisation opérationnelle et aux préférences du pilote. Non seulement le rebond et le co
L'amortissement de l'impression peut être réglé séparément, mais aussi de manière totalement indépendante les uns des autres grâce au principe « split »' (le tube de fourche gauche contrôle la compression et celui de droite l'amortissement du rebond). Cela permet aux cavaliers de trouver l'ensemble souhaité-plus rapidement et avec plus de précision.
POWER WITHOUT END
MOTEUR
Le moteur de la KTM 1290 La SUPER DUKE R est issue de l'un des V les plus puissants et les plus raffinés2 les moteurs de notre époque, du moteur de la KTM 1190
RC8 R superbike. Les ingénieurs de KTM ont augmenté la cylindrée du LC8 centrale électrique, non seulement en l'alésant, mais en-agrandissement équilibré de l'alésage et de la course. Pesée dans un
t autour 62 kg, les quatre extrêmement minces-L'unité de soupape est l'un des gros twins les plus légers au monde, mais il développe toujours pas moins de 173 puissance de crête en CV et 144 Couple maximal en Nm.
EMBRAYAGE PANTOUFLE
L'embrayage anti-dribble sur la KTM 1290 SUPER DUKE R prend automatiquement la pression des disques d'embrayage lorsque le moteur revient-le couple devient trop élevé.
empêche efficacement le claquement de la roue arrière lors d'un freinage brusque. De plus, l'embrayage augmente la pression sur les disques d'embrayage avec l'augmentation du couple moteur, ce qui permet un embrayage plus souple
ressorts à utiliser. Cela réduit la force de la main nécessaire pour l'actionnement hydraulique de l'embrayage - il peut désormais être contrôlé avec un seul doigt.
CULASSES
Une contribution majeure est apportée aux performances exceptionnelles du LC8 e
moteur sur la KTM 1290 SUPER DUKE R par son état-of-la-art DOHC quatre-cylindre de soupape h
Têtes de cylindre avec allumage à double bougie. Le système d'allumage double contrôle les étincelles d'allumage des deux bougies d'allumage de chaque culasse indépendamment l'une de l'autre à l'aide de caractéristiques distinctes
Les cartes de distribution sont optimisées, ce qui garantit une combustion plus efficace et une séquence de combustion plus fluide. Le résultat est une puissance accrue, un couple accru, un fonctionnement plus souple, une meilleure maniabilité, une consommation de carburant plus élevée et des émissions réduites. Deux arbres à cames en tête dans chaque culasse
et DLC-suiveurs de came revêtus pour actionner quatre soupapes qui contrôlent le cycle de charge via le flux-conduits optimisés.
GESTION DU MOTEUR
Le système de gestion électronique du moteur Keihin avec double papillon des gaz régule le système d'injection électronique moderne, en mettant l'accent sur la puissance maximale avec des caractéristiques de moteur prévisibles et une réactivité spontanée avec une réponse de l'accélérateur contrôlable. Le corps de papillon a été agrandi de 52 to 56 mm dans la zone des papillons des gaz pour la KTM 1290 SUPER DUKE R pour optimiser le développement de la puissance.
PISTONS
La structure du piston forgé sur la KTM 1290 SUPER DUKE R, emprunter
d de la formule 1 technologie, se traduit par une capacité de chargement élevée, malgré les conditions extrêmement difficiles
conception rt et légère. Bien qu'ils aient augmenté de diamètre de trois millimètres par rapport à ceux des 1190 RC8 R, les pistons de la Super Duke R sont un tout 47 gramme
plus léger. De cette façon, le poids alternatif est minimisé, maximisant ainsi la réactivité et la liberté-nature de montée en régime du moteur. De plus, les jupes des pistons ont un état-of-la-
art, dur-finition anodisée. Non seulement cela minimise les frottements, mais c'est aussi particulièrement dur-porter avec un impact positif conséquent sur la durabilité.
VILEBREQUIN
La réactivité et la gratuité-nature revitalisante de la KTM 1290 Le moteur de la SUPER DUKE R est également amélioré par le très faible poids alternatif de son vilebrequin. De plus, le débit-la forme optimisée des manivelles augmente le couple particulièrement faible-fonctionnement à perte de la transmission à vilebrequin, avec évacuation du carter améliorée par l'utilisation d'une troisième pompe à huile.
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT
La KTM 1290 Le système d'échappement entièrement repensé de la SUPER DUKE R est entièrement fabriqué en acier inoxydable. Des centaines de tests sur banc d'essai et des simulations complexes ont permis de garantir que le système d'échappement, qui accueille le ca
Le convertisseur catalytique dans le pré-silencieux contribue de manière décisive à la courbe de couple extrêmement douce et aux excellentes valeurs d'émission du puissant bicylindre-cylindre.

Modèle
1290 ÉDITION SPÉCIALE SUPER DUKE R
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
1301cc
Capacité du réservoir (environ )
18 l
Garde au sol
140 mm
Frein avant
2 x Brembo monobloc quatre cylindres-étrier fixe radial à piston, disques de frein flottants
Frein arriere
Brembo jumeau-étrier fixe à piston, disque de frein
Conception du moteur
2-cylindre, 4-accident vasculaire cérébral, V 75°
Ennuyer
108 mm
Accident vasculaire cérébral
71 mm
Transmission
6-vitesse
Rapport de démultiplication secondaire
17:38
Lecteur principal
40:79
Hauteur du siège
835 mm
Empattement
1482 ± 15 mm
Chaîne
X-Anneau 5/8 x 5/16

Coordonnées

Orillia Motorsport

111 Chemin du Commerce
Orillia Ontario , L3V 6H3

705-325-6311

Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
Modèle
1290 ÉDITION SPÉCIALE SUPER DUKE R
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
1301cc
Capacité du réservoir (environ )
18 l

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