2016 KTM 250 SX-F
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le 250 SX-F est à nouveau champion du monde en MX2 et ajoute un prestigieux championnat AMA Supercross Lites à son incroyable vitrine à trophées. 2014 la saison a été un grand succès dans les courses à tous les niveaux à travers le monde, et 2015 ne promet pas d'être différent. Déjà connue pour ses excellentes performances, la nouvelle génération 250 SX-F se présente avec un moteur nouvellement développé et plus puissant intégré dans un tout-nouveau châssis. La combinaison de performances d'un moteur puissant et beaucoup plus coupleux dans un châssis léger et agile est sûre de faire 250 SX-F la star du spectacle pour le futur. Le nouveau 250 SX-Le F, le vélo le plus léger et le plus performant de sa catégorie, est le bon choix pour les cyclistes amateurs et professionnels, car il restera un vélo gagnant qui sera difficile à chasser pour ses concurrents. |
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Centrale électrique compacte et légère |
Moteur
Le nouveau 250 SX-Le moteur F est basé sur la conception générale similaire de son prédécesseur, avec quelques améliorations majeures pour rendre ce groupe motopropulseur plus compact et plus léger, avec la production d'un couple et d'une puissance améliorés sur toute la plage de régime. L'un des avantages les plus impressionnants de la nouvelle conception est peut-être la réduction de poids de 2 lbs, tout en incluant toujours le démarreur électrique incroyablement bénéfique. Le moteur retravaillé garantit une courbe de puissance améliorée sur toute la plage de régime jusqu'à 14,000 rpm, ce qui rend le nouveau 250 SX-F un gagnant pour les cavaliers amateurs et professionnels. |
 La pièce maîtresse du DOHC compact (Double arbre à cames en tête) le moteur est la nouvelle coupe-culasse à bord tranchant. Elle présente une géométrie de chambre de combustion améliorée, deux 150 g arbres à cames en tête plus légers avec un nouveau calage, plus une friction-super optimisé-surface fine, nouveaux suiveurs de doigts avec un 30 % Revêtement DLC plus dur et entraînement de synchronisation retravaillé (friction réduite et chaîne de distribution DID plus courte, nouveaux pignons et guides de chaîne). Nouveaux ressorts de soupape et supports pour les quatre soupapes légères en titane (admission 32.5 mm, échappement 26.5 mm) et haut-Les ports d'écoulement créent un débit maximisé pour une bande de puissance optimale et des performances maximales, jusqu'à une ligne rouge de 14,000 tr/min. |
 Dans le cylindre retravaillé et plus court qui a un alésage de 78 mm, est un poids-boîte à pont forgée réduite-piston de type fabriqué par CP. Il présente une forme de piston unique adaptée à la nouvelle chambre de combustion et se distingue par son-structure rigide, associée à un faible poids. Le taux de compression est à 14.4:1. Grâce aux faibles masses oscillantes, le moteur offre des caractéristiques extrêmement vives. |
VilebrequinLe nouveau 250 SX-Le vilebrequin du F présente une conception plus rigide et utilise un 6 Bielle plus courte de 1,5 mm, contribuant à un moteur compact et léger avec une puissance délivrée vive. Un palier de bielle lisse comporte deux forces-Les coussinets de palier intégrés s'appuient directement sur le maneton. Cette conception est une condition essentielle pour les régimes moteur extrêmement élevés et la puissance maximale inégalée du 250 moteur cc. De plus, il améliore la durabilité du moteur, permettant de longs intervalles d'entretien du vilebrequin. |
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 La conception entièrement nouvelle de la matrice-Les carters de moteur moulés ont permis une configuration d'arbre beaucoup plus centralisée. Le moteur est maintenant plus court de 20 mm, contribuant à une masse beaucoup plus centralisée. Les nouveaux capots de moteur en magnésium présentent une structure de surface avancée réduisant l'usure causée par les bottes du pilote. |
 L'embrayage CSS très compact (Acier à ressort hélicoïdal) présente un poids réduit, une usure-panier en acier libre et maintenant sept au lieu de huit disques d'embrayage, qui sont extrêmement résistants à la chaleur grâce à leurs disques porteurs en acier. De plus, un moyeu intérieur retravaillé et un plateau de pression garantissent une meilleure alimentation en huile ainsi qu'un refroidissement encore meilleur de l'embrayage. Un diamètre de maître-cylindre plus petit du système d'embrayage hydraulique Brembo assure une traction plus légère et une modulation précise. |
 Le système de gestion du moteur Keihin entièrement retravaillé, avec injection électronique de carburant, dispose d'un-Nouveau 44 Corps de papillon de 1,5 mm, qui offre une réponse instantanée et des performances maximales grâce à une position d'injecteur révolutionnaire. Le nouveau calculateur (Unité de contrôle du moteur) comprend un contrôle de lancement pour des démarrages plus efficaces avec différentes cartes en fonction de la sélection du capteur de vitesse. De plus, le pilote peut activer des cartes optionnelles pour une distribution de puissance différente via le commutateur de sélection de carte sur le guidon. |
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Le nouveau moteur est équipé d'un tout-nouveau et poids réduit, 5-boîte de vitesses à grande vitesse. Elle présente les mêmes rapports de démultiplication que le modèle précédent, mais dispose d'engrenages plus larges qui présentent un traitement de surface spécial sur la 2nd, 3rd et 4e vitesses pour une fiabilité améliorée. L'une des nouvelles caractéristiques spéciales du vélo est un système avancé « NO-Conception du levier de vitesses « DIRT », qui empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier et garantit un changement de vitesse sûr de la transmission. |
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Perte de poids massive |
Boîte à air
La nouvelle conception de la boîte à air offre une protection maximale du filtre à air contre l'encrassement, tout en garantissant un flux d'air maximal en conjonction avec un tuba d'admission plus léger fabriqué dans un nouveau matériau pour réduire la déformation due à l'impulsion d'admission d'air pour des performances améliorées. Le nouveau filtre Twin Air est plus facile et plus sûr à monter et peut être changé sans outils en quelques secondes - une caractéristique standard et originale de KTM. |
Batterie et faisceau de câbles
Comme par le passé, tous les nouveaux SX-Les moteurs F sont équipés du démarreur électrique éprouvé - une caractéristique KTM unique et un avantage majeur à tous les niveaux des courses de motocross. 2016 le SX-La gamme F s'adapte à un modèle super compact et léger 1.1 lb lithium-batterie de démarrage ionique dans une moto de motocross standard, assurant un démarrage sûr du moteur et réduisant le poids de 2.2 livres sur le 2015 modèle! |
Siège
Ergonomiquement parfait, le nouveau siège dispose d'un volume de mousse plus important, ce qui offre un grand confort et une grande durabilité, tout en pesant le même poids que le modèle précédent. |
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Châssis nouvellement conçu |
Cadre
La nouvelle conception du cadre offre environ 20 % une rigidité en torsion plus élevée et 30 % rigidité longitudinale réduite, avec des supports de moteur nouvellement conçus pour réduire les vibrations. Cette flexibilité accrue se traduit par une meilleure absorption de l'énergie créée par les charges des roues avant et arrière qui soutiennent la suspension pour plus de confort et moins de fatigue du pilote. 0.4° angle de braquage plus raide et un 10 . |
Repose-pieds
Un nouveau « Non » sophistiqué-La solution de repose-pieds « Dirt » empêche la saleté de bloquer les repose-pieds et de les empêcher de revenir à la bonne position, même lors du creusement d'ornières profondes. De plus, les nouveaux repose-pieds sont plus grands, plus stables, plus légers que sur les modèles précédents et offrent une meilleure adhérence. |
Carrosserie
Pour la nouvelle génération de modèles SX, les pilotes d'usine KTM ont participé à la conception de la carrosserie en collaboration avec les spécialistes de KTM R&D et Kiska Design. L'objectif était d'obtenir une harmonie complète entre le pilote et la moto jusque dans les moindres détails. Les résultats sont tous-de nouveaux plastiques qui offrent une ergonomie et des points de contact parfaits pour le pilote, une liberté de mouvement maximale, une hauteur de selle plus basse comprise entre 10 to 20 mm (extrémité arrière) et un meilleur confort, notamment dans la partie arrière du siège. |
Bras oscillant
La nouvelle génération SX est dotée d'un bras oscillant en aluminium moulé retravaillé. La conception mise à jour offre un poids réduit et un comportement de flexion optimisé créé avec un seul bras oscillant.-processus de moulage des composants. La réduction de poids est 250 grammes. |
Graphique
Nouveau moderne en-Les graphismes moulés soulignent le caractère sportif de la 2016 Gamme de coupe SX-motos de motocross Edge. |
Réservoir à carburant
Tous les modèles de la gamme SX disposent de nouveaux réservoirs en polyéthylène léger d'une capacité de 1.85 gallons et une pompe à carburant intégrée. Un bouchon de remplissage avec un filetage intérieur permet une fermeture facile et fiable. |
Guidon
La nouvelle génération SX-Les modèles F sont équipés d'un nouveau guidon conique en acier haute résistance.-aluminium de résistance NEKEN, qui est fixé dans une nouvelle pince de guidon amortie en caoutchouc permettant de monter le guidon dans deux positions différentes. 4-Les modèles Stroke sont dotés d'un nouvel ensemble d'accélérateur avec modèle-cames d'accélérateur spécifiques pour différentes caractéristiques d'ouverture et nouvelles poignées ODI avec verrouillage-sur la pince de fixation à gauche-côté main. En plus du guidon-Le commutateur de carte monté permet une sélection facile de différentes cartes et l'activation d'un contrôle de lancement. |
Circuit de refroidissement
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre, directement vers les nouveaux radiateurs en aluminium développés par WP, qui disposent d'un nouveau système de bouchon de remplissage et sont fabriqués dans un alliage plus rigide. Grâce à une circulation interne optimisée et à la CFD-ventilation d'air calculée, l'efficacité de refroidissement a été améliorée d'environ 10% et les protections de radiateur sophistiquées offrent une protection en cas d'accident. |
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État-of-la-suspension artistique |
Monoamortisseur
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Collier de serrage triple
Qualité supérieure, CNC-Les tés de fourche usinés sont depuis des années une marque de fabrique de KTM. Assurant une maniabilité précise, ils fournissent une force de serrage appropriée pour des caractéristiques de flexion correctes, améliorant ainsi l'action des fourches. 2016 Le té de fourche supérieur est doté d'un nouveau système d'amortissement en caoutchouc pour le collier de serrage du guidon afin de réduire les niveaux de vibrations ressentis à travers le guidon. Les colliers conservent leur réglage vers l'avant et vers l'arrière selon les préférences du pilote. |
Fourchettes
La KTM SX-Les modèles F sont dotés du système avancé WP 4CS quatre-chambre fermée cartouche fourche avec un réglage mis à jour pour 2016. le 4La fourche CS a été spécialement conçue et adaptée pour les courses de motocross aux États-Unis. |
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Perte de poids
L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement du nouveau SX-La génération F a bénéficié d'une réduction de poids massive associée à une meilleure maniabilité. La perte de poids qui en a résulté 5.1 Le poids en livres est exceptionnel, ce qui fait des nouveaux modèles KTM les motos les plus légères sur la piste. |
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Une maniabilité inégalée |
roues
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Freins
Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et sont désormais combinés avec un nouveau design et un poids-Disques Wave réduits fabriqués par GALFER avec une résistance à la chaleur améliorée. La réduction du poids est 63g sur le disque avant, et 32 g pour l'arrière. C'est la solution ultime en matière de technologie de freinage. |
Démarreur électrique
Modèle
250 SX-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
249.9 cc
Conception MOTEUR
1-cylindre, 4-moteur à course
Ennuyer
78 mm
Accident vasculaire cérébral
52.3 mm
Transmission
5-vitesse
Capacité totale du réservoir de carburant environ
7 l
Hauteur du siège (déchargé)
960 mm
Garde au sol (déchargé)
370 mm
Empattement
1485 ± 10 mm
Angle de la colonne de direction
63.9 °
Entrée
Démarreur électrique
Conception du cadre
25CrMo4 acier central-cadre tubulaire
Chaîne
5/8 x 1/4''
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
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Modèle
250 SX-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
249.9 cc
Conception MOTEUR
1-cylindre, 4-moteur à course
