2016 KTM 500 EXC
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La KTM 500 L'EXC intègre le pedigree enduro du tout-terrain-route uniquement XC-Ligne W avec train de roulement pour la rue pour créer un double sport pas comme les autres. Propulsé par un 510.4Avec son moteur SOHC de 1,5 litre, l'EXC se déplace rapidement sur la chaussée sans fatigue. Et lorsque la rue se termine et que le sentier commence, il s'améliore avec une maniabilité ludique et une suspension équilibrée. 2016 ce double sport reçoit les mêmes mises à jour que le dirt-XC uniquement-Modèles W pour des performances, une maniabilité et une fiabilité encore meilleures. 500 EXC signifie que vous n'avez pas à faire de compromis-prouesses routières pour la capacité de la rue; tu peux avoir le beurre et l'argent du beurre. |
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Carrosserie |
Carrosserie
Les modèles EXC sont équipés d'une suspension WP, spécialement conçue pour la conduite sportive double et qui garantit une traction maximale avec beaucoup de confort. Comme prévu, l'amortissement en compression et en détente peut être réglé en fonction des différentes conditions et des préférences du pilote, ainsi que des réglages séparés de la compression des amortisseurs à haute et basse vitesse. |
 Boîte à air |
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Guidon  |
Speedo Le compteur de vitesse MAE intègre tous les voyants d'avertissement et de signalisation, à l'exception des clignotants, dans une seule unité. Cela confère au cockpit un aspect épuré et minimaliste, avec des informations claires et facilement accessibles. |
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Tous les réservoirs de carburant sont fabriqués en polyéthylène léger. Ces réservoirs de grande capacité sont spécialement conçus pour une utilisation en enduro et disposent d'un mécanisme de libération du ¼-bouchon de remplissage à baïonnette tournante qui peut être ouvert rapidement et facilement. |
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De nouveaux graphismes aux lignes claires soulignent visuellement les normes exigeantes de ce que KTM considère comme un véritable-bord-vélo de route à double sport. |
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Châssis supérieur |
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Le châssis de l'EXC est sans égal et pour 2016 Les motos arboreront le coloris orange Factory, généralement réservé aux machines de l'équipe de course KTM. Le cadre moderne et léger, d'une qualité et de performances exceptionnelles, créé par WP Performance Systems, est composé de sections en acier chromoly légères et à haute résistance. Il offre non seulement une maniabilité aisée et des virages précis, mais également une stabilité exceptionnelle. |
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Le bras oscillant en aluminium moulé a été développé avec l'État-of-la-logiciel de calcul et de simulation artistique et construit pour un poids minimum, une rigidité optimale et une flexibilité précisément définie. |
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Les modèles EXC sont équipés d'une suspension WP, spécialement conçue pour la conduite sportive double et qui garantit une traction maximale avec beaucoup de confort. Comme prévu, l'amortissement en compression et en détente peut être réglé en fonction des différentes conditions et des préférences du pilote, ainsi que des réglages séparés de la compression des amortisseurs à haute et basse vitesse. |
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Les modèles EXC sont équipés d'une suspension WP, spécialement conçue pour la conduite sportive double et qui garantit une traction maximale avec beaucoup de confort. Comme prévu, l'amortissement en compression et en détente peut être réglé en fonction des différentes conditions et des préférences du pilote, ainsi que des réglages séparés de la compression des amortisseurs à haute et basse vitesse. |
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Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre directement vers les radiateurs en aluminium fabriqués par WP. Un ventilateur de radiateur est un équipement standard pour les grosses cylindrées 500 EXC. |
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La centrale électrique |
 Transmission Le prouvé 6-La boîte de vitesses à grande vitesse se distingue par un changement de vitesse facile et précis. |
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Entrée le 500 L'EXC est équipé de série d'un kickstarter ainsi que d'un démarreur électrique. Le démarreur électrique est bien protégé derrière le cylindre. |
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Le boîtier ponté léger et forgé-Le type de piston partage ses segments de piston haute performance avec le 450 SX-F. |
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Le système de gestion du moteur de Keihin avec injection électronique de carburant et un 42Le corps de papillon de 1,5 mm offre une réponse spontanée et des performances maximales du moteur. Une huile-refroidi 196L'alternateur W AC fournit suffisamment d'énergie pour l'injection de carburant, l'éclairage et d'autres charges électriques. |
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Développé pour le sport double, le moteur SOHC avec 510.4cc se distingue par une conception extrêmement compacte, un entretien facile et une excellente durabilité pour un poids minimal. Associé au système EFI Keihin, le 500 EXC offre une enduro inégalée-performances et maniabilité spécifiques. |
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Celui-pièce panier de l'embrayage DDS (diaphragme amorti en acier) est usiné à partir d'un solide de haute qualité-acier de traction en une seule pièce solide avec le pignon d'entraînement primaire. Ce procédé garantit une fiabilité imbattable et, avec les garnitures en acier minces, contribue à la largeur étroite du moteur grâce à un rivet compact-conception plus simple. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, garantissant la fiabilité de la transmission et une excellente traction. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique de Brembo en conjonction avec le ressort à diaphragme permet un fonctionnement très léger de l'embrayage et une modulation contrôlable. |
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La culasse est équipée d'un seul arbre à cames en tête. Il actionne deux soupapes d'admission en titane et deux soupapes d'échappement en acier. Le train de soupapes optimisé en termes de poids présente un faible frottement pour des performances améliorées ainsi qu'un faible effet de freinage moteur. |
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Le vilebrequin et l'ultra-Les bielles légères sont fabriquées par Pankl à partir de matériaux spéciaux de haute qualité-acier résistant à la traction. Le vilebrequin utilise un palier de tête de bielle lisse et deux paliers de force-Les coussinets de palier montés sur le vilebrequin sont directement fixés sur le maneton. L'alimentation en huile nécessaire à ce palier est assurée par la lubrification sous pression du moteur. Cette conception augmente la durée de vie du moteur.-durabilité à long terme et allonge les intervalles d'entretien du vilebrequin, ce qui constitue un avantage pour le client en termes de temps, d'efforts et de coûts. |
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Afin d'équilibrer la masse-forces, le moteur utilise un arbre d'équilibrage compact, qui sert également d'entraînement de pompe à eau. |
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Roues et freins |
roues
La nouvelle caractéristique de l'EXC-jantes Giant anodisées noires de qualité avec rayons noirs, accouplées au CNC-Moyeux usinés et écrous en aluminium argenté léger pour une stabilité maximale avec un poids minimal. Les EXC sont équipés de pneus Metzler Six Day DOT. |
Freins
 Haut-Les freins Brembo Tech ont toujours fait partie de l'équipement standard des modèles KTM-vélos de route, et combinés aux disques Galfer Wave légers, ils constituent la solution ultime en matière de technologie de freinage. Étant la classe-freins principaux en arrêt-route, ils restent inchangés pour 2016. |
Protections de fourche avant
Les protections de fourche ont été adaptées aux sabots de fourche et sont également plus légères. La conception ouverte offre le même niveau de protection tout en permettant un accès plus facile aux fourreaux de fourche pour un nettoyage et un entretien plus rapides. |
 Essieu avant L'essieu avant a été réduit en taille de 26mm to 22mm pour réduire le poids et offrir une meilleure sensation à l'avant. Le déport ajusté et la traînée accrue offrent plus de stabilité. |
Réservoir à carburant
Graphique
Cadre
Bras oscillant
Suspension
Pinces triples
Circuit de refroidissement
Piston
Système de gestion du moteur
Moteur
Embrayage DDS
Culasse
Vilebrequin
Contrepoids
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