2015 KTM 1190 RC8 R
-
ID # 13333385
- Retour ID:13333385
- Réserver une démo
- Obtenir des directions
- Impression
| L'outil électrique ultime de KTM. Les concepteurs de KTM ont mis le paquet dans l'art de la construction de moteurs lorsqu'il s'agissait de 1190 RC8 R. Le pilote possède l'un des V les plus puissants2 moteurs de notre époque et l'un des meilleurs châssis du monde à sa disposition - totalement dans la rue-légal. Avec la précision nécessaire pour couper les autres en entrant dans le virage. Avec la puissance et la traction nécessaires pour les éloigner en sortant du virage. Avec le retour d'information et l'ergonomie nécessaires pour profiter de la 1190 RC8 R au complet. |
|
L'UN DES MEILLEURS CHÂSSIS AU MONDE |
FREINS Le RC8 -monté, quatre-étriers de frein à piston et deux 320 mm de diamètre et 5 mm d'épaisseur semi-épais-Les disques de frein flottants offrent une puissance de freinage massive. |
CADRE La KTM RC8 R est mince-muré, 7.3 kg cadre en treillis tubulaire léger de haute-résistance au chrome-L'acier au molybdène est une référence en matière de stabilité dimensionnelle et de construction légère. Sa répartition optimale de la rigidité se traduit par une précision fantastique et une stabilité inégalée. BRAS OSCILLANT Le bras oscillant en alliage léger de fabrication complexe contribue de manière significative à la traction exceptionnelle de la KTM RC8 R. La position du bras oscillant peut être réglée au moyen d'un excentrique sur la tringlerie du levier. De cette façon, la compression peut être minimisée et le squat peut être évité lors de l'accélération en sortie de virage. CENTRALISATION DES MASSES Le RC8 R impressionne non seulement par son faible poids et sa géométrie de châssis parfaite; la centralisation des masses - par exemple, en positionnant le silencieux sous le moteur - contribue également à sa facilité de manipulation et de rasage-précision extrême. |
ROUES ET PNEUS La matrice légère en aluminium Marchesini-roues moulées sur la KTM RC8 R sont équipés de pneus Continental Sport Attack II. Ces pneus haut de gamme-Les pneus de qualité offrent des caractéristiques de conduite exceptionnelles et une adhérence sans faille, que ce soit sur une route de campagne humide ou sur un circuit brûlant. Avec une durée de vie décente, ils soutiennent à tout moment les qualités uniques du châssis KTM. |
|
CONTRÔLE COMPLET |
LIEN La progressivité de la biellette confère à l'amortisseur une réactivité raffinée tout en conservant des réserves suffisantes aux charges maximales. La position du bras oscillant peut être adaptée au style de conduite et au poids du pilote grâce au dispositif de réglage excentrique facilement accessible sur la biellette, ce qui permet d'éviter le squat lors de l'accélération.. |
FOURCHE TÉLESCOPIQUE Le haut-qualité à la hausse-La fourche de suspension WP peut être réglée séparément en précharge ainsi qu'en compression et en détente de la suspension. Leurs plages de réglage s'étendent du confort sur route de campagne aux conditions de course difficiles. De plus, un amortisseur de direction WP maintient la fourche sur la bonne voie, même dans des conditions extrêmes. |
OPTIONS DE PARAMÈTRES La KTM RC8 R offre non seulement une ergonomie extraordinairement détendue malgré sa sportivité suprême, mais également plus d'options de réglage ergonomiques que n'importe quelle autre superbike de série.: deux hauteurs, chacune avec deux variantes de position. Leviers à pied: angle de fonctionnement du levier variable et longueur du levier.: deux hauteurs. Leviers à main: variable. Guidon: deux hauteurs et deux angles. |
AMORTISSEUR Le mécanisme interne sophistiqué de l'amortisseur WP sur le RC8 R isole complètement l'amortissement en détente de l'amortissement en compression, de sorte qu'ils peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre. L'amortissement en compression peut également être réglé pour une vitesse élevée et une vitesse faible. Le kit de suspension-La gamme Up s'étend confortablement aux conditions de course. |
|
L'UN DES V PLUS PUISSANTS AU MONDE2S |
EMBRAYAGE PANTOUFLE Permet d'économiser de l'énergie, aide aux glissades: Le nouvel embrayage à glissement ne s'ouvre pas seulement lorsque le moteur recule-Lorsque le couple devient trop élevé, l'embrayage se ferme également sous l'effet de la force des ressorts d'embrayage lorsque vous ouvrez l'accélérateur. Le premier évite les claquements gênants de la roue arrière lors d'un freinage brusque ou d'une décélération - et donne à la roue juste ce qu'il faut de freinage pour un glissement contrôlé de la roue arrière. Le second permet de tirer et de contrôler l'embrayage avec le petit doigt - ce qui permet d'économiser de l'énergie lors de la conduite. MOTEUR Avec son 129 kW (173 hp) de puissance, le V2 sur la KTM RC8 R peut être considéré comme la mesure de toutes choses pour ultra-Twins sportifs, avec des performances maximales, des caractéristiques prévisibles et une grande fiabilité. Le moteur KTM impressionne par sa plage de régime extrêmement large et sa réponse spontanée à l'accélérateur, tout en offrant une qualité de conduite suprême. |
ALLUMAGE À DOUBLE BOUGIE Le système d'allumage à double bougie sur le dernier RC8 Le moteur R allume les deux bougies d'allumage de tailles différentes dans chaque culasse indépendamment l'une de l'autre de telle manière qu'une combustion plus efficace et une séquence de combustion plus douce et contrôlée de manière optimale sont obtenues à chaque fois. Le résultat: encore plus de puissance et une meilleure maîtrise, une consommation de carburant plus faible et moins d'émissions. |
INJECTION / GESTION DU MOTEUR Le système de gestion électronique du moteur Keihin avec double papillon des gaz régule le système d'injection électronique moderne du KTM RC8 R, mettant l'accent sur la puissance maximale avec un développement de puissance prévisible et une réactivité spontanée avec une réponse de l'accélérateur contrôlable avec précision. |
PISTON La structure du piston forgé sur le RC8 R, emprunté à la formule 1, permet d'obtenir une capacité de charge élevée, malgré la conception extrêmement courte et légère. Cela minimise le poids alternatif et optimise la réactivité et la liberté de mouvement.-nature tournante du moteur. |
CULASSE Les principales raisons des performances exceptionnelles du RC8 R V-jumeau avec 75° l'angle du cylindre est l'état-of-la-culasses d'art avec allumage à double bougie, flux-conduits optimisés et entraînement par suiveur de came pour les soupapes (admission: titane; échappement: acier). Pour les tuners: Le calage des soupapes est réglable via les engrenages de l'arbre à cames. |
VILEBREQUIN La forme lisse des manivelles du dernier KTM RC8 R donne des résultats faibles-perte de fonctionnement de la transmission à manivelle; La répartition modifiée du poids du vilebrequin et un rotor d'alternateur nouvellement dimensionné améliorent le fonctionnement régulier du moteur. Ensemble, ils optimisent le comportement du moteur en termes de changement de charge. |
Modèle
1190 RC8 R
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2015
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
1,195 cc
Conception MOTEUR
2-cylindre, 4-accident vasculaire cérébral, étincelle-moteur à allumage, 75° Disposition en V, liquide-refroidi
Ennuyer
105 mm
Accident vasculaire cérébral
69 mm
Performance
129 kW (173 hp)
Transmission
6-vitesse, griffe déplacée
Empattement
1,425±15 mm
Garde au sol (déchargé)
110 mm
Hauteur du siège (déchargé)
805 mm
Capacité totale du réservoir de carburant environ
16.5 l Carburant premium sans plomb (95 RON) Carburant premium sans plomb (98 RON)
Poids sans carburant environ
184 kg
Cadre
Structure tubulaire en acier au chrome-molybdène, poudre-recouvert
Système de mise à feu
Système d'allumage entièrement électronique, sans contact et contrôlé, avec réglage numérique du calage de l'allumage
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
Contacter pour le prix CAD
Modèle
1190 RC8 R
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2015
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
1,195 cc
Conception MOTEUR
2-cylindre, 4-accident vasculaire cérébral, étincelle-moteur à allumage, 75° Disposition en V, liquide-refroidi
