EMBRAYAGE DDS

Le nouveau 250 XCF-W utilise désormais également le DDS éprouvé (Diaphragme amorti en acier) embrayage avec usure-Le panier d'embrayage est usiné en une seule pièce avec le pignon d'entraînement primaire à partir d'acier à haute résistance. Ce procédé garantit une fiabilité imbattable et contribue à la largeur réduite du moteur grâce à son rivet compact.-Le design est plus compact. Il permet également l'utilisation de garnitures en acier minces qui contribuent également aux dimensions compactes de l'embrayage. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, garantissant la fiabilité de la transmission et une bonne traction. De plus, un moyeu intérieur plus solide augmente encore la stabilité. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique de Brembo en combinaison avec le ressort à diaphragme garantit un fonctionnement très léger et une bonne modulation contrôlable de l'embrayage..

VILEBREQUIN

Le nouveau 250 XCF-Le vilebrequin de W a un 5 volant d'inertie plus lourd de 15 % pour obtenir une traction optimale. Comme la KTM SX de la saison dernière-Modèles F, il est désormais doté d'un roulement de tête de bielle lisse. Le roulement à aiguilles précédent est remplacé par deux roulements à force-coussinets montés qui se déplacent directement sur le maneton. L'alimentation en huile nécessaire à ce palier est assurée par la lubrification sous pression du moteur. Cette conception augmente la durée de vie du moteur-durabilité à long terme, permettant d'allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin - un avantage client en termes de temps, d'effort et de coût.
CONTRE-ÉQUILIBREUR

Afin d'équilibrer la masse-forces, la 250 XCF-Le moteur W utilise un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution.
NOUVEAU MOTEUR

Pour 2014, les ingénieurs KTM ont éclairé la prochaine étape de l'évolution et ont conçu une toute nouvelle coupe-moteur DOHC Edge combinant leur moteur concentré connu-comment de la course et du développement. La construction de la nouvelle génération partage de nombreux composants de base avec le modèle à succès 350 XCF-Moteur W. Cela permet une augmentation sensible du couple jusqu'à 4 Nm entre 6,000-7,000 tr/min.
CARTER DE VILEBREQUIN

Une conception de carter entièrement nouvelle, qui est désormais sous pression-la fonte permet de réduire considérablement l'épaisseur des parois, par rapport aux boîtiers produits par moulage par gravité-coulée. Un nouvel alliage d'aluminium qui présente en même temps une grande résistance à la traction assure une grande résilience contre la pierre-écaillage et autres dommages.

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)

Le système de gestion du moteur (EMS) par Keihin avec injection électronique de carburant et 42Le corps de papillon de 1,5 mm assure une réponse spontanée et des performances maximales du moteur. Une huile-refroidi 196 L'alternateur W AC fournit suffisamment d'énergie pour l'injection de carburant, l'éclairage et d'autres charges électriques.-L'ECU spécialement conçu assure un traitement des données encore plus rapide et absolument fiable. Avec une carte en option-En sélectionnant le commutateur du programme KTM PowerParts, EMS permet de sélectionner différentes caractéristiques du moteur. De plus, l'utilisateur en option-L'outil de réglage permet de lire les données du moteur avec un ordinateur portable et de modifier les cartographies d'allumage et d'injection en quelques clics de souris.