Embrayage

Le KTM DDS (Diaphragme amorti en acier) L'embrayage est équipé d'un ressort à diaphragme, qui permet la mise en œuvre d'un système d'amortissement interne en caoutchouc. Associé à un panier en acier léger et au système hydraulique Brembo, l'embrayage DDS offre une fiabilité maximale, une excellente modulation et une traction légère du levier.

Moteur

La puissante KTM 250 Le moteur XC réunit une puissance imbattable-to-rapport poids/performance exceptionnel et maniabilité extrêmement simple.

Cadre

La conception moderne du cadre de la 250 XC, composé de chrome léger et très résistant-Tubes profilés en acier au molybdène, alliant rigidité longitudinale maximale et rigidité en torsion optimale.

Fourchette

La gamme de modèles XC comprend les 48mm WP 4Fourche à cartouche fermée CS. Le réglage a été spécialement développé pour le cross de course-pays aux États-Unis. Les fourches peuvent être facilement réglées pour la compression et le rebond via les cadrans situés sur le dessus des tubes de fourche.

Lien/Amortisseur

Le système de liaison du 250 Le XC présente une courbe progressive avec un taux initial élevé assurant une bonne stabilité.-fin du WP 5018 L'amortisseur garantit des caractéristiques de réponse et d'amortissement exceptionnelles. L'amortissement en compression et en détente peut être ajusté en fonction des conditions de piste et des préférences du pilote.

Pinces triples

Qualité supérieure, CNC-Les tés de fourche usinés sont depuis des années une marque de fabrique de KTM. Assurant une maniabilité précise, ils fournissent une force de serrage appropriée pour des caractéristiques de flexion correctes, améliorant ainsi l'action des fourches. 2016 Le té de fourche supérieur est doté d'un nouveau système d'amortissement en caoutchouc pour le collier de serrage du guidon afin de réduire les niveaux de vibrations ressentis à travers le guidon. Les colliers conservent leur réglage vers l'avant et vers l'arrière selon les préférences du pilote.

Graphique

Nouveau moderne en-Les graphiques du moule soulignent le caractère Ready to Race de la découpe-bord 2016 Gamme de vélos XC.

Carrosserie

Les ingénieurs KTM ont travaillé sur la conception ergonomique et fonctionnelle de l'habillage, de manière à ce que la moto soit en parfaite harmonie avec le pilote jusque dans les moindres détails. Le garde-boue avant est un parfait exemple de la manière dont les composants en plastique moulé peuvent gagner en stabilité grâce à une structure bien pensée..

Siège

Le siège ergonomique parfait est équipé d'un noyau en mousse durable, garantissant à la fois un plus grand confort et une plus grande stabilité

Guidon

le 250 Le XC est équipé d'un guidon conique en acier haute résistance.-aluminium renforcé de NEKEN, fixé dans un nouveau collier de serrage amorti en caoutchouc permettant de monter le guidon dans deux positions différentes. Un nouveau coussin de guidon plus grand protège le pilote en cas de collision

roues

le 250 Le XC est équipé de composants CNC légers-moyeux usinés, haute-Jantes géantes et rayons noirs avec écrous en aluminium légers offrant une stabilité maximale pour un poids minimum. Le dernier Dunlop Geomax AT81 les pneus garantissent une traction parfaite et des performances exceptionnelles.

Freins

Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et sont désormais combinés avec un nouveau design et un poids-Disques Wave réduits fabriqués par GALFER avec une résistance à la chaleur améliorée. La réduction du poids est 63g sur le disque avant, et 32 g pour l'arrière. C'est la solution ultime en matière de technologie de freinage.