2016 KTM 350 XC-f
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| Avec l'arrivée de la nouvelle génération 350 XC-Si l'histoire du succès peut continuer. Le vélo agile mais puissant comprend presque autant de puissance qu'un 450, mais avec l'agilité d'un 250 – l'idée de base est donc facile à résumer et a été un concept qui a connu du succès dès le début. |
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250 agilité avec 450 Puissance |
Moteur
Le nouveau DOHC (Double arbre à cames en tête) moteur de la 350 XC-Le F est doté d'une construction entièrement nouvelle afin de le rendre encore plus compact et puissant qu'auparavant. Équipé du dernier système d'injection électronique de carburant, il dispose d'une répartition de puissance très large et exploitable tout en offrant des performances élevées. La nouvelle conception a rendu le moteur 20 mm plus court qu'avant, tout en réduisant le poids de 2 Kg. |
Cylindre et piston
Dans le cylindre redessiné et plus court, avec un alésage de 88 mm, fonctionne un poids-boîte à pont forgée réduite-type de piston fabriqué par CP. Sa nouvelle géométrie de la tête de piston est adaptée à la nouvelle-chambre de combustion à compression et se distingue par sa structure extra rigide et son faible poids. Grâce aux faibles masses oscillantes, le moteur est extrêmement vif. Le taux de compression est14:1. |
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Arbre d'équilibrage
Afin d'équilibrer le haut-moteur qui tourne, le nouveau 350 XC-Le moteur F utilise un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne la pompe à eau et la chaîne de distribution. Il est équipé de nouveaux pignons montés sur la nouvelle chaîne de distribution. |
Démarreur électrique
Le nouveau 350 XC-Le F est équipé de série d'un démarreur électrique, ce qui constitue un avantage évident dans les moments critiques au cœur de la bataille. Un nouveau démarreur fabriqué par Mitsuba (modifié pour un démontage facile) et un démarreur à poids réduit garantit un démarrage plus efficace et plus fiable. |
Transmission
Le nouveau moteur est équipé d'un tout-nouveau et poids réduit, six-vitesse semi-boîte de vitesses à rapports rapprochés. L'une des nouvelles caractéristiques spéciales de la moto est un système avancé « NO-Conception du levier de vitesses "DIRT", qui empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier et garantit une activation sûre de la transmission. |
Système de gestion du moteur
Le système de gestion du moteur Keihin entièrement retravaillé, avec injection électronique de carburant, dispose d'un-Nouveau 44 Corps de papillon de 1,5 mm, qui offre une réponse instantanée et des performances maximales grâce à une position d'injecteur révolutionnaire. Le nouveau calculateur (Unité de contrôle du moteur) comprend un contrôle de lancement pour des démarrages plus efficaces avec la mise à disposition de différentes cartes en fonction de la sélection du capteur de vitesse. De plus, le pilote peut activer une carte optionnelle pour une distribution de puissance différente via le commutateur de sélection de carte sur le guidon. |
Culasse
La nouvelle culasse présente une géométrie de chambre de combustion améliorée, deux arbres à cames en tête avec friction-super optimisé-surface fine, nouveaux suiveurs de doigts avec un 30 % Revêtement DLC plus dur et de haute qualité-ports d'écoulement. En conjonction avec de nouveaux ressorts de soupape et des supports pour les quatre soupapes légères en titane (admission 36.3 mm, échappement 29.1 mm) le débit a été maximisé pour une bande de puissance optimale avec plus de performances sur toute la plage, qui culmine à 13,400 tr/min. La performance maximale est maintenant à 58 hp. |
Vilebrequin
Le nouveau 350 XC-Le vilebrequin du F est plus léger et plus rigide qu'auparavant. Il utilise une bielle plus courte, ce qui contribue à la compacité et à la légèreté du moteur, ainsi qu'à une distribution de puissance vive. Cette conception est une condition préalable essentielle pour les niveaux de régime moteur extrêmement élevés et la puissance maximale inégalée du F 350 . |
Embrayage
L'embrayage CSS très compact (Acier à ressort hélicoïdal) présente un poids réduit, une usure-panier en acier libre et maintenant sept au lieu de huit disques d'embrayage, qui sont extrêmement résistants à la chaleur grâce à leurs disques porteurs en acier. De plus, un moyeu intérieur retravaillé et un plateau de pression garantissent une meilleure alimentation en huile ainsi qu'un refroidissement encore meilleur de l'embrayage. Un diamètre de maître-cylindre plus petit du système d'embrayage hydraulique Brembo assure une traction plus légère et une modulation précise. |
350 SX-Carters et couvercles de moteur F
La conception entièrement nouvelle de la matrice-Les carters de moteur moulés permettaient une configuration d'arbre beaucoup plus centralisée, élevant le vilebrequin de 6 mm plus près du centre de gravité de la moto. Les nouveaux carters de moteur en magnésium présentent une structure de surface avancée, qui réduit l'usure causée par les bottes du pilote. |
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Perte de poids massive |
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 SiègeErgonomiquement parfait, le nouveau siège dispose d'un volume de mousse plus important, ce qui offre un grand confort et une grande durabilité, tout en pesant le même poids que le modèle précédent. |
 Batterie et faisceau de câblesComme par le passé, tous les nouveaux XC-Les moteurs F sont équipés du démarreur électrique éprouvé - une caractéristique KTM unique et un avantage majeur à tous les niveaux des courses de motocross. 2016 le XC-La gamme F s'adapte à une batterie lithium-ion ultra compacte et légère-Batterie de démarrage ionique, assurant un démarrage sûr du moteur tout en réduisant considérablement le poids. |
Freins
Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et sont désormais combinés avec un nouveau design et un poids-Disques Wave réduits fabriqués par GALFER avec une résistance à la chaleur améliorée. La réduction du poids est 63g sur le disque avant, et 32 g pour l'arrière. C'est la solution ultime en matière de technologie de freinage. |
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Châssis nouvellement conçu |
Cadre
La nouvelle conception du cadre offre environ 20 % une rigidité en torsion plus élevée et 30 % rigidité longitudinale réduite, avec des supports de moteur nouvellement conçus pour réduire les vibrations. Cette flexibilité accrue se traduit par une meilleure absorption de l'énergie créée par les charges des roues avant et arrière qui soutiennent la suspension pour plus de confort et moins de fatigue du pilote. 0.4° angle de braquage plus raide et un 10 . |
Carrosserie
Pour la nouvelle génération de modèles XC, les pilotes d'usine KTM ont participé à la conception de la carrosserie en collaboration avec les spécialistes de KTM R&D et Kiska Design. L'objectif était d'obtenir une harmonie complète entre le pilote et la moto jusque dans les moindres détails. Les résultats sont tous-de nouveaux plastiques qui offrent une ergonomie et des points de contact parfaits pour le pilote, une liberté de mouvement maximale, une hauteur de selle plus basse comprise entre 10 to 20 mm (extrémité arrière) et un meilleur confort, notamment dans la partie arrière du siège. |
 Graphique
Nouveau moderne en-Les graphiques du moule soulignent le caractère Ready to Race de la découpe-bord 2016 XC-Gamme de vélos F. |
Circuit de refroidissement
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre, directement vers les radiateurs en aluminium nouvellement développés par WP, qui disposent d'un nouveau système de bouchon de remplissage et sont fabriqués dans un alliage plus rigide.-circulation interne optimisée et CFD-ventilation d'air calculée, l'efficacité de refroidissement a été améliorée d'environ 10 %. Des protections de radiateur sophistiquées offrent une protection efficace en cas de collision. |
Repose-pieds
Un nouveau « Non » sophistiqué-La solution de repose-pieds « Dirt » empêche la saleté de bloquer les repose-pieds afin de les maintenir dans la bonne position, même en cas de glissement dans des ornières profondes. De plus, les nouveaux repose-pieds sont plus grands, plus légers et plus stables, offrant une meilleure adhérence . |
Bras oscillant
Comme sur les modèles précédents, le nouveau XC-La génération F est dotée d'un bras oscillant en aluminium moulé retravaillé. La conception mise à jour offre un poids réduit et un comportement de flexion optimisé soutenant le cadre et la suspension créés avec un seul-processus de moulage des composants. La réduction de poids est 250 grammes. |
Réservoir à carburant
Tout XC-Les modèles F sont dotés de nouveaux réservoirs légers en polyéthylène équipés d'un système de pompe à carburant intégré et d'une capacité de 2.25 gallons. Les filetages intérieurs sur le bouchon de remplissage permettent une fermeture facile et fiable. |
Guidon
La nouvelle génération XC-Les modèles F sont équipés d'un nouveau guidon conique en acier haute résistance.-aluminium de résistance NEKEN, qui est fixé dans une nouvelle pince de guidon amortie en caoutchouc permettant de monter le guidon dans deux positions différentes. 4-Les modèles Stroke sont dotés d'un nouvel ensemble d'accélérateur avec modèle-cames d'accélérateur spécifiques pour différentes caractéristiques d'ouverture et nouvelles poignées ODI avec verrouillage-sur la pince de fixation à gauche-côté main. |
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État-of-la-suspension artistique |
Monoamortisseur
La nouvelle génération de monoamortisseurs de WP Suspension a été développée pour les nouveaux modèles XC en conjonction avec la nouvelle architecture de cadre et de bras oscillant, y compris le système de liaison retravaillé et les nouvelles fourches WP. Le nouveau corps est doté d'un réservoir révisé pour une chambre à gaz plus grande afin de réduire la perte de performances. Le système de liaison a également été retravaillé avec une géométrie révisée et des tiges de traction plus longues. |
Fourchettes
Les modèles KTM XC sont dotés du système WP avancé 4CS quatre-chambre fermée cartouche fourche avec un réglage mis à jour pour 2016. le 4La fourche CS a été spécialement conçue et adaptée pour le tout-terrain-conditions de conduite sur route aux États-Unis. |
Collier de serrage triple
Qualité supérieure, CNC-Les tés de fourche usinés sont depuis des années une marque de fabrique de KTM. Assurant une maniabilité précise, ils fournissent une force de serrage appropriée pour des caractéristiques de flexion correctes, améliorant ainsi l'action des fourches. 2016 Le té de fourche supérieur est doté d'un nouveau système d'amortissement en caoutchouc pour le collier de serrage du guidon afin de réduire les niveaux de vibrations ressentis à travers le guidon. Les colliers conservent leur réglage vers l'avant et vers l'arrière selon les préférences du pilote. |
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Perte de poids
L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement du nouveau XC-La génération F a bénéficié d'une réduction de poids massive associée à une meilleure maniabilité. La perte de poids qui en a résulté a été de près de 7 Le poids à vide est exceptionnel, ce qui fait des nouveaux modèles KTM les motos les plus légères sur la piste, même avec démarrage électrique. |
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Une maniabilité inégalée |
roues
le 350 XC-F est équipé d'un CNC léger-moyeux usinés, haute-Jantes géantes et rayons noirs avec écrous en aluminium légers offrant une stabilité maximale pour un poids minimum. Le dernier Dunlop Geomax AT81 les pneus garantissent une traction parfaite et des performances exceptionnelles. |
Freins
Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et sont désormais combinés avec un nouveau design et un poids-Disques Wave réduits fabriqués par GALFER avec une résistance à la chaleur améliorée. La réduction du poids est 63g sur le disque avant, et 32 g pour l'arrière. C'est la solution ultime en matière de technologie de freinage. |
Boîte à air
Modèle
350 XC-f
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
349.7 cc
Ennuyer
88 mm
Accident vasculaire cérébral
57.5 mm
Empattement
1495 ± 10 mm
Chaîne
520 X-Anneau
Transmission
6-vitesse
Rapport de démultiplication secondaire
13:50
Capacité du réservoir (environ )
9.5 l
Garde au sol
375 mm
Frein avant
Frein à disque
Frein arriere
Frein à disque
Conception du moteur
1-cylindre, 4-moteur à course
Lecteur principal
24:73
Hauteur du siège
992 mm
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
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Modèle
350 XC-f
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
349.7 cc
Ennuyer
88 mm
