Graphique

De nouveaux graphismes aux lignes claires soulignent visuellement les normes exigeantes de ce que KTM considère comme un véritable-bord-vélo de route.

Réservoir à carburant

Le réservoir de carburant de grande capacité est construit en polyéthylène léger et spécialement conçu pour les véhicules tout-terrain.-utilisation de la route. Une ¼-Le bouchon de remplissage à baïonnette tournante est doté d'un mécanisme de déverrouillage pour un ravitaillement rapide et facile.

Guidon

Speedo

Le compteur de vitesse MAE intègre tous les voyants d'avertissement et de signalisation, à l'exception des clignotants, dans une seule unité. Cela confère au cockpit un aspect épuré et minimaliste, avec des informations claires et facilement accessibles.

Circuit de refroidissement

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre directement vers les radiateurs en aluminium WP. Un ventilateur de radiateur est fourni de série sur les grosses cylindrées 450 XC-W.

Cadre

La conception moderne du cadre de la 450 XC-W, composé de chrome léger et très résistant-tubes profilés en acier au molybdène, allient une rigidité longitudinale maximale à une rigidité torsionnelle optimale. Cela garantit une maniabilité aisée et un comportement de direction précis, ainsi qu'une excellente stabilité de conduite. Il représente clairement la référence en termes de poids et de stabilité. Grâce à la conception du cadre et au système d'amortissement arrière PDS, les chocs sur la roue arrière sont absorbés et dissipés de manière optimale. 2016 le cadre est protégé par une nouvelle plaque de protection robuste.

Bras oscillant

Le bras oscillant en aluminium moulé a été développé avec l'État-of-la-logiciel de calcul et de simulation artistique et construit pour un poids minimum, une rigidité optimale et une flexibilité précisément définie.

Suspension/amortissement

La KTM 450 XC-La W est équipée d'une nouvelle fourche avant avec des soufflets de fourche redessinés avec un déport plus court, une chasse accrue et de nouveaux réglages de suspension, adaptés de manière optimale au poids et au moteur. De plus, la fourche est dotée de nouveaux protège-fourches permettant un nettoyage plus facile. À l'arrière, un amortisseur PDS de WP Suspension fonctionne avec une liaison directe sur le côté supérieur du bras oscillant. Une large gamme d'options de réglage pour l'amortissement en détente et un réglage élevé- et bas-L'amortissement de la compression de vitesse est standard et peut être ajusté pour s'adapter aux conditions de course et de piste.

Pinces triples

Le haut-Les tés de fourche usinés CNC ont été spécialement conçus pour les véhicules tout-terrain-La fourche est conçue pour une utilisation sur route et assure une maniabilité précise grâce au serrage précis des fourreaux de fourche. Le pilote reçoit un retour précis de la roue avant, même sur les terrains les plus difficiles, ce qui augmente la sécurité et la vitesse de conduite..

Contrepoids

Afin d'équilibrer et d'atténuer les vibrations du moteur, celui-ci utilise un arbre d'équilibrage, qui sert également d'entraînement de pompe à eau..

Vilebrequin

Le vilebrequin, avec une course de 63.4mm et ultra-Les bielles légères sont fabriquées par Pankl à partir de tiges spéciales de haute qualité-acier à résistance à la traction. Le vilebrequin utilise un palier de tête de bielle lisse. Deux forces-Les coussinets de palier montés sur le vilebrequin sont directement fixés sur le maneton. L'alimentation en huile nécessaire à ce palier est assurée par la lubrification sous pression du moteur. Cette conception augmente la durée de vie du moteur.-durabilité à long terme et allonge les intervalles d'entretien du vilebrequin, ce qui constitue un avantage pour le client en termes de temps, d'efforts et de coûts.

Culasse

Un seul arbre à cames en tête actionne deux soupapes d'admission en titane et deux soupapes d'échappement en acier. Le poids-Le train de soupapes optimisé présente un faible frottement pour des performances améliorées ainsi qu'une faible action de freinage moteur.

Moteur

Développé pour les conditions difficiles-service routier, le moteur SOHC avec 449.3Le cc se distingue par une conception extrêmement compacte, un entretien facile et une excellente durabilité pour un poids minimal. Associé au système EFI Keihin, il offre des performances de conduite inégalées.-performances et maniabilité spécifiques à la route.

Embrayage DDS

Celui-pièce panier de l'embrayage DDS (diaphragme amorti en acier) est usiné à partir d'un solide de haute qualité-acier de traction en une seule pièce solide avec le pignon d'entraînement primaire. Ce procédé garantit une fiabilité imbattable et, avec les garnitures en acier minces, contribue à la largeur étroite du moteur grâce à un rivet compact-conception plus simple. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, garantissant la fiabilité de la transmission et une excellente traction. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique de Brembo en conjonction avec le ressort à diaphragme permet un fonctionnement très léger de l'embrayage et une modulation contrôlable.

Piston

Le boîtier ponté léger et forgé-Le type de piston partage ses segments de piston haute performance avec le 450 SX-F.

Système de gestion du moteur

Le système de gestion du moteur de Keihin avec injection électronique de carburant via un 42Le corps de papillon de 1,5 mm assure une réponse rapide et des performances maximales du moteur. Une huile-refroidi 196 L'alternateur W fournit suffisamment d'énergie pour l'injection de carburant, l'éclairage et d'autres charges électriques. Avec une carte optionnelle-En sélectionnant le commutateur du programme Power Parts, l'EMS peut permettre au pilote de sélectionner différentes caractéristiques du moteur. De plus, l'utilisateur en option-Paramètre-L'outil offre la possibilité de lire les données du moteur avec un ordinateur portable et de modifier la cartographie de l'allumage et de l'injection en quelques clics de souris.

Entrée

le 450 XC-W est équipé d'un coup de pied-démarreur ainsi que démarreur électrique de série. Le démarreur électrique est bien protégé derrière le cylindre.

Transmission

Le prouvé 6-La boîte de vitesses à grande vitesse se distingue par un changement de vitesse facile et précis.

Freins

Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et combinés aux disques Galfer Wave légers, ils constituent la solution ultime en matière de technologie de freinage. Étant la classe-freins principaux en arrêt-route, ils sont inchangés pour 2016.

Essieu avant

L'essieu avant a été réduit en taille de 26mm to 22mm pour réduire le poids et offrir une meilleure sensation à l'avant. Le décalage ajusté de 35mm to 33mm augmente la traînée et offre plus de stabilité.

Protections de fourche avant

Les protections de fourche ont été adaptées aux sabots de fourche et sont également plus légères. La conception ouverte offre le même niveau de protection tout en permettant un accès plus facile aux fourreaux de fourche pour un nettoyage et un entretien plus rapides.

roues

Les jantes Giant en aluminium de couleur noire avec rayons noirs sont associées à des moyeux usinés CNC et à des écrous en aluminium légers pour obtenir une stabilité maximale avec un poids minimum. Ces jantes noires légères et de haute qualité ont été développées pour KTM et offrent des performances de pointe lorsqu'elles sont équipées du nouveau Dunlop GEOMAX AT81 pneus sur tous les XC-Modèles W.