CHÂSSIS

Avec son ultra-cadre tubulaire léger mais extrêmement robuste, la haute résistance,-jeter, ouvrir-bras oscillant en treillis et semi-rigide nouvellement développé-composants de suspension active de WP Suspension, la KTM 1290 Le châssis de la Super Adventure répond et dépasse toutes les exigences en termes de stabilité, offrant un contrôle total au pilote. Roues à rayons - sans chambre à air, 19-pouce vers l'avant; 17-pouce à l'arrière - Les pneus larges et le débattement de suspension réglé optimisent encore davantage ses talents sur l'asphalte. Freinage inégalé du leader mondial Brembo et systèmes d'assistance (MSC avec MTC et lean-sensible C-abdos), développés en étroite collaboration avec Bosch, complètent l'ensemble et rehaussent la 1290 Aventurez-vous dans une avance claire en termes de dynamique de conduite et de sécurité. Les meilleurs composants du monde-les fournisseurs de classe sont réunis pour créer le 1290 Châssis Super Adventure. Ils combinent l'expérience de conduite pure renommée de KTM avec le meilleur retour d'information possible et une sécurité maximale.

WP SEMI-SUSPENSION ACTIVE

Le WP Semi innovant-Le système de suspension active crée un nouveau niveau de confort et de sécurité lors de la conduite d'une moto. Un SCU (Unité de contrôle des suspensions) adapte en continu les taux d'amortissement en conditions réelles-il est temps d'optimiser le châssis en fonction de la surface de la route et du style de conduite.
Le SCU utilise des capteurs d'amortissement spéciaux:
» Capteur de course avant et arrière
» Accéléromètre sur la carrosserie avant et arrière
Le pilote peut choisir entre quatre modes d'amortissement:
» Doux: confort maximal tout en préservant un retour d'information et une dynamique optimale
» rue: meilleur compromis utile pour une utilisation dans la rue
» sport: définit chaque fonction du système pour obtenir des temps courts sur la piste de course
» Hors route: optimise l'amortissement pour la conduite tout-terrain
Le SCU détecte des situations de conduite spécifiques et fournit les modifications de paramètres appropriées pour y faire face. "Anti-Le "Dive", par exemple, maintient le vélo à l'horizontale lors du freinage, un gros avantage de confort pour deux-Le système permet de rouler en toute sécurité et de maintenir les phares allumés là où ils doivent être. Le système reconnaît également la charge du véhicule et raffermit la suspension pour s'adapter au poids accru.
--> Conduite plus confortable, dynamique et sûre

CADRE

Le cadre tubulaire est fabriqué en chrome-acier inoxydable au molybdène. Le cadre est la clé de l'excellente géométrie du châssis du Super Adventure, il est extrêmement robuste et pourtant ne pèse que 9.8 kg, conformément à la construction légère cohérente qui contribue au faible poids total de seulement 229 kg (prêt à rouler, sans carburant) et 249 kg avec le plein complet.
Caractéristiques:
» Les normes de soudage les plus élevées
» Tubes fabriqués avec précision (laser-coupé pour des jeux parfaits, robot-soudé, contraintes de soudage minimales, etc..)
» Finition de surface de haute qualité

BRAS OSCILLANT

Le dé-jeter, ouvrir-Le bras oscillant en treillis n'est pas seulement particulièrement léger et stable, il est également fabriqué avec précision, sa conception optimisée pour la rigidité tout en offrant des caractéristiques de flexion essentielles.

FREINS

Application précise, puissante et fondue-gratuit: Une puissance de freinage abondante est assurée sur le 1290 Super Adventure avec les meilleurs composants de Brembo: comme un jumeau 320 Disques de frein mm, montés radialement, quatre-étriers fixes à pistons et maître-cylindre radial. A l'arrière, le freinage est assuré par un 268 mm. La gestion du système est assurée par Bosch 9ME C-ABS, en collaboration avec MSC.

AMORTISSEUR DE DIRECTION

Avec autant de propulsion disponible, la roue avant peut devenir très légère, ce qui, si elle n'est pas contrôlée, peut rapidement entraîner un coup de pied désagréable.-sur des routes accidentées ou suite à une légère stimulation au guidon. Le Super Adventure évite cela en toute sécurité grâce à un amortisseur de direction WP fiable et sensible.

ROUES À RAYONS SANS CHAMBRE À AIR

Fil-roues à rayons pour pneus tubeless avec jantes hermétiques brevetées par KTM. Les jantes sur la 1290 Super Adventure combine tous les avantages d'un pneu tubeless (montage facile et avantages dynamiques grâce à l'absence de chambre à air) avec la stabilité et la robustesse d'un fil-Roue à rayons. Cette construction rend les jantes de la Super Adventure nettement plus résistantes que toutes les roues moulées ou à rayons de la concurrence - un avantage supplémentaire, en particulier pour la conduite tout-terrain difficile. Les moyeux et les jantes sont finis avec un revêtement en titane satiné foncé de haute qualité, les jantes portent également le logo “1290 Logo "SUPER AVENTURE".

VILEBREQUIN

La forme lisse des manivelles permet d'obtenir une faible-perte de fonctionnement de la transmission à manivelle; La masse d'inertie accrue du vilebrequin et du rotor de l'alternateur améliore la qualité de conduite. Ensemble, ils optimisent le comportement de changement de charge et la douceur de fonctionnement du moteur.

REVÊTEMENT DLC

Contenu téléchargeable (Diamant-Comme le carbone) est extrêmement dur, durable et tribologiquement (c'est-à-dire en termes de comportement de glissement) particulièrement bien-revêtement adapté, que KTM utilise dans de nombreuses pièces de moteur (suiveurs de came, axes de piston, etc..).

COUPLE ÉNORME

160 les chevaux sont très impressionnants pour un enduro de voyage, mais 140 Le couple Nm est encore plus remarquable. 2.500 le moteur tire déjà avec 108 Nm de couple, bien au-delà des chiffres de tout autre enduro de voyage.
» Surfant sur la vague géante de couple, la rétrogradation est réduite au minimum
» 140 Nm maximum, délivrant déjà 108 Nm at 2.500 tr/min

FONCTIONNEMENT EN DOUCEUR

La roue primaire transmet la puissance au panier d'embrayage sans aucun jeu, ce qui élimine les vibrations et réduit le bruit du moteur. Cela augmente considérablement la douceur de fonctionnement du 1290 Groupe motopropulseur Super Adventure.

RÉGULATEUR DE VITESSE

Equipée de série d'un régulateur de vitesse, cette moto confortable permet de parcourir les longs trajets sur autoroute en toute tranquillité. Des interrupteurs sur la poignée d'accélérateur et un affichage dans l'unité de pilotage VDO permettent au pilote de régler et d'ajuster intuitivement la vitesse souhaitée..

MONTER-BY-FIL

Réponse douce de l'accélérateur garantie, bien plus que la simple absence de câble d'accélérateur: le 1290 Le tour de l'aventure-by-Le système DBW assure une application parfaite du couple disponible et abondant. Il traduit également électroniquement les commandes d'accélérateur du pilote en positions de papillon parfaitement adaptées aux conditions de conduite. Le système DBW est entièrement conforme à la norme DIN 26262 norme de sécurité du secteur automobile.

INTERVALLES D'ENTRETIEN LONGS

Un mélange unique de composants de la plus haute qualité associé à un moteur entièrement développé et fiable permet des intervalles d'entretien extrêmement longs 15,000 km.

BOÎTE DE VITESSE

Le puits-rapports de démultiplication espacés de la 1290 Le Super Adventure est doté d'un sixième rapport de surmultipliée plus long. Cela permet d'économiser du carburant et d'augmenter le confort pour une conduite normale sur route ou un kilomètre rapide-grignoter sur l'autoroute.

CULASSES

Un élément absolument essentiel dans les performances exceptionnelles et la réponse fluide du 1301 cc 75° V-les jumeaux sont l'état de l'unité-of-la-art quatre-culasses à soupapes. Elles combinent un allumage à double bougie, un flux-ports optimisés et un design élégant et bas-train de soupapes à friction avec cames provenant des deux arbres à cames en tête de chaque cylindre entraînant le DLC-suiveurs de came revêtus.

EMBRAYAGE PANTOUFLE

Non seulement l'embrayage à glissement s'ouvre lorsque le moteur recule-Lorsque le couple devient trop élevé, il aide également lorsque vous ouvrez les gaz. Le premier empêche le claquement déstabilisant de la roue arrière lors d'un freinage brusque ou d'une décélération; ce dernier réduit la force de la main nécessaire pour changer de vitesse, permettant de contrôler l'embrayage avec le petit doigt - vous faire économiser de l'énergie lorsque vous roulez.

MOTEUR

Basé sur le moteur d'enduro de voyage le plus puissant à ce jour, le 1190, combiné avec 1301cc déplacement de "La Bête” 1290 Super Duke R, ce moteur établit clairement une nouvelle référence dans toutes les catégories: un coup de poing puissant pour pleinement-circuits chargés, couple dès le bas de la plage, réduction des changements de vitesse, facilement contrôlable pour une utilisation tout-terrain et 160 puissance maximale de 1,5 ch pour les moments difficiles. Lors de la conception du moteur, les ingénieurs de KTM ont pris les cylindres, les pistons et les-tiges de la 1290 Super Duke R et les a réunis avec une culasse et un vilebrequin nouvellement développés pour donner le 1290 Super Adventure, une centrale électrique à la hauteur de son apparence puissante:

MTC (CONTRÔLE DE TRACTION DE MOTO)

En tant que partie intégrante du package MSC, MTC (Contrôle de traction pour moto) régule la puissance délivrée tout en tenant compte de l'angle d'inclinaison. Il garantit une conduite sportive mais parfaitement contrôlable sur tous les types de surfaces. Son intervention est signalée par une LED clignotante dans le VDO multi-Affichage des fonctions. Selon le mode moteur sélectionné par le pilote, le MTC autorise différents niveaux de patinage de la roue arrière. Le MTC propose quatre modes de conduite différents (plus OFF), sélectionné à l'aide du multi-Interrupteur fonctionnel sur la poignée gauche du guidon. Développé en étroite collaboration avec Bosch, il réagit en quelques millisecondes si la roue arrière commence à tourner trop vite par rapport aux conditions de conduite. Il exploite également le temps d'intervention rapide du pilote-by-système de fil pour réduire la traction à un niveau sûr, en fonction de l'angle d'inclinaison. Selon le mode MTC, l'EMS (Système de gestion du moteur) régit également la quantité d'énergie disponible - par exemple, « seulement" 100 au lieu de 160 hp en mode pluie.
Quatre modes MTC différents sont activés en changeant les modes du moteur:
» sport: Quelque chose à essayer pour les courageux: Permet un glissement respectable et perceptible - dérive-ressentir tout-compris!
» rue: Contrôle souple pour une conduite confortable et sereine avec toute la puissance du moteur.
» Pluie: Intervention précoce et glissement minimum sur sol mouillé, avec puissance du moteur réduite au maximum 100 hp.
» Hors route: Up to 100 glissement en pourcentage - c'est-à-dire doubler la vitesse de la roue - pour une utilisation tout-terrain ambitieuse. Lancez-vous dans des dérapages tout-terrain contrôlés, avec une puissance moteur réduite au maximum 100 hp.
» Désactivé: Ceux qui connaissent mieux que le MTC peuvent profiter d'une propulsion maximale à tout moment, exactement comme ils l'aiment, sans assistance électronique.

MOTEUR

Basé sur le moteur d'enduro de voyage le plus puissant à ce jour, le 1190, combiné avec 1301cc déplacement de "La Bête” 1290 Super Duke R, ce moteur établit clairement une nouvelle référence dans toutes les catégories: un coup de poing puissant pour pleinement-circuits chargés, couple dès le bas de la plage, réduction des changements de vitesse, facilement contrôlable pour une utilisation tout-terrain et 160 puissance maximale de 1,5 ch pour les moments difficiles. Lors de la conception du moteur, les ingénieurs de KTM ont pris les cylindres, les pistons et les-tiges de la 1290 Super Duke R et les a réunis avec une culasse et un vilebrequin nouvellement développés pour donner le 1290 Super Adventure, une centrale électrique à la hauteur de son apparence puissante:

POLYVALENT ET ERGONOMIQUE

La KTM 1290 Super Adventure établit des normes pour le segment des voyages de haut niveau: 160 ch et pesant seulement 229 kg prêt à rouler (sans carburant) aboutit à une puissance-to-rapport de poids jusqu'alors inédit dans la catégorie des super-vélos de voyage équipés et offre une dynamique de conduite inégalée. En même temps, le puissant, mais bien-Le moteur maniable et économique permet une conduite particulièrement détendue et confortable ou, si nécessaire, une propulsion extrêmement rapide - avec tous les niveaux intermédiaires imaginables. Le châssis allie légèreté, géométrie exceptionnelle et suspension fantastique qui, avec toutes les fonctions de conduite électroniques possibles, permet un plaisir de conduite insoupçonné dans toutes les conditions et à la vitesse souhaitée, de très détendue à très, très rapide.

SUPER ÉQUIPÉ

Le nouveau 1290 Le Super Enduro dispose d'un équipement de série très complet, avec des fonctions que la concurrence n'a pas encore fournies - même en tant qu'options supplémentaires:
» WP Semi-Suspension active
» C-abdos (Sensible à l'angle d'inclinaison avec MSC)
» MTC (Contrôle de traction pour moto)
» Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) (Système de surveillance de la pression des pneus)
» Multi-cockpit fonctionnel
» Ensemble complet de modes (Monter-by-Câble, MTC, ABS, Amortissement)
» Régulateur de vitesse
» 30 réservoir de carburant longue portée de 1 litre
» Feux de virage à LED
» Feu de circulation diurne
» Indicateurs LED
» Ergonomie ajustable
» Hauteur du pare-brise facilement réglable
» Poignées chauffantes
» Sièges confort chauffants
» Ultra-roues à rayons robustes tout-terrain
» Immobilisateur
» Guidon en aluminium, revêtement noir et conique
» Porte-bagages et porte-valises
» Ventilateur servo
» Garde-mains
» Barres de protection en acier
» Béquille latérale et centrale

UTILISABLE PARTOUT

le 1290 Le Super Adventure est aussi à l'aise pour offrir un confort de conduite agréable et en douceur ou pour offrir une accélération sans compromis. Cette gamme extrêmement large de possibilités de conduite est rendue possible notamment par le vaste espace au sol-Un autre point particulièrement impressionnant est le fait que les différentes formes de la Super Adventure ne font pratiquement aucun compromis perceptible. Ainsi, même si vous conduisez la moto de manière détendue, votre conduite ne sera pas perturbée par la sportivité dont vous disposez. (pas de réactivité trop vive ni de châssis trop tendu-up). Et lorsque vous souhaitez accélérer, vous n'aurez pas à vous retrouver sur un cheval à bascule. Les nombreux modes de conduite s'adaptent parfaitement à l'endroit où vous vous trouvez. Qu'il s'agisse d'un col alpin ou d'une route côtière, d'une autoroute ou d'une route côtière-piste agitée, courbes sinueuses ou simplement la jungle urbaine, le 1290 Super Adventure est l'enduro de voyage ultime pour des aventures sur toutes les routes du monde.

ERGONOMIE

Ce ne sont pas seulement les meilleurs-ergonomie de l'encoche 1290 Super Adventure adapté à toutes les situations de conduite pour des sorties confortables - seul ou deux-up - pour une accélération vive sur l'asphalte et un déchiquetage furieux en tout-terrain - quelle que soit la surface ou l'emplacement; L'ergonomie peut également être ajustée de nombreuses façons pour s'adapter aux cavaliers de toute taille:
» Deux positions de serrage du guidon: horizontal +/- 10 mm
» Deux hauteurs de selle pilote 860 mm + 15 mm
» Deux positions de repose-pieds: diagonale 10 mm de hauteur et de dos
» Leviers à main avec 5 atteindre les paramètres

SIÈGES CONFORT CHAUFFANTS

Grâce à son état-of-la-art 3-le siège de la pièce peut être ajusté par 15 mm.

POIGNÉES CHAUFFANTES

Le tout équipé 1290 Super Adventure est équipé de poignées chauffantes.

30 RÉSERVOIR DE CARBURANT LONGUE PORTÉE DE 1 LITRES

Le nouveau 30 réservoir de carburant longue portée de 1 litre, en combinaison avec la faible consommation de carburant du 1290 moteur, fournit jusqu'à plus de 500 km de conduite passionnante sans avoir à se soucier d'une station-service; .

FEUX DE VIRAGE À LED

le 1290 .
» une meilleure visibilité pour plus de sécurité

PARE-BRISE FACILEMENT RÉGLABLE

Le nouveau pare-brise et le carénage, développés à l'aide de la simulation CFD, offrent au pilote une protection maximale contre le vent et les intempéries. Le pare-brise peut être facilement réglé d'une seule main, simplement en ouvrant la pince et en tournant la molette de réglage. Le positionnement variable du support de pare-brise permet une répartition encore plus large des positions possibles.