2016 KTM 350 SX-F
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Avec l'arrivée de la nouvelle génération 350 SX-Si l'histoire du succès peut continuer. La domination avec laquelle cette machine a remporté un titre de champion du monde après l'autre est certainement sans égal... Depuis la première victoire de Tony Cairoli dans la 2010 MX1 Championnat du Monde, sa première année en tant que pilote d'usine KTM sur le 350 SX-F, l'athlète Red Bull de Sicile a dominé la catégorie avec cinq championnats du monde consécutifs au plus haut niveau du motocross au guidon de cette moto agile mais puissante, y compris de nombreuses victoires en course. La moto elle-même comprend presque autant de puissance qu'une 450, mais avec l'agilité d'un 250 – l'idée de base est donc facile à résumer et a été un concept qui a connu du succès dès le début. |
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250 agilité avec 450 Puissance |
Moteur
Le nouveau DOHC (Double arbre à cames en tête) moteur de la 350 SX-Le F est doté d'une construction entièrement nouvelle afin de le rendre encore plus compact et puissant qu'auparavant. Équipé du dernier système d'injection électronique de carburant, il dispose d'une répartition de puissance très large et exploitable tout en offrant des performances élevées. La nouvelle conception a rendu le moteur 20 mm plus court qu'avant, tout en réduisant le poids de 2 Kg. |
 La nouvelle culasse présente une géométrie de chambre de combustion améliorée, deux arbres à cames en tête avec friction-super optimisé-surface fine, nouveaux suiveurs de doigts avec un 30 % Revêtement DLC plus dur et de haute qualité-ports d'écoulement. En conjonction avec de nouveaux ressorts de soupape et des supports pour les quatre soupapes légères en titane (admission 36.3 mm, échappement 29.1 mm) le débit a été maximisé pour une bande de puissance optimale avec plus de performances sur toute la plage, qui culmine à 13,400 tr/min. La performance maximale est maintenant à 58 hp. |
 Dans le cylindre redessiné et plus court, avec un alésage de 88 mm, fonctionne un poids-boîte à pont forgée réduite-type de piston fabriqué par CP. Sa nouvelle géométrie de la tête de piston est adaptée à la nouvelle-chambre de combustion à compression et se distingue par sa structure extra rigide et son faible poids. Grâce aux faibles masses oscillantes, le moteur est extrêmement vif. Le taux de compression est14:1. |
VilebrequinLe nouveau 350 SX-Le vilebrequin du F est plus léger et plus rigide qu'auparavant. Il utilise une bielle plus courte, ce qui contribue à la compacité et à la légèreté du moteur, ainsi qu'à une distribution de puissance vive. Cette conception est une condition préalable essentielle pour les niveaux de régime moteur extrêmement élevés et la puissance maximale inégalée du F 350 moteur cc. De plus, il améliore la durabilité du moteur, permettant de longs intervalles d'entretien du vilebrequin. |
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 L'embrayage CSS très compact (Acier à ressort hélicoïdal) présente un poids réduit, une usure-panier en acier libre et maintenant sept au lieu de huit disques d'embrayage, qui sont extrêmement résistants à la chaleur grâce à leurs disques porteurs en acier. De plus, un moyeu intérieur retravaillé et un plateau de pression garantissent une meilleure alimentation en huile ainsi qu'un refroidissement encore meilleur de l'embrayage. Un diamètre de maître-cylindre plus petit du système d'embrayage hydraulique Brembo assure une traction plus légère et une modulation précise. |
 Le système de gestion du moteur Keihin entièrement retravaillé, avec injection électronique de carburant, dispose d'un-Nouveau 44 Corps de papillon de 1,5 mm, qui offre une réponse instantanée et des performances maximales grâce à une position d'injecteur révolutionnaire. Le nouveau calculateur (Unité de contrôle du moteur) comprend un contrôle de lancement pour des démarrages plus efficaces avec différentes cartes en fonction de la sélection du capteur de vitesse. De plus, le pilote peut activer des cartes optionnelles pour une distribution de puissance différente via le commutateur de sélection de carte sur le guidon. |
 La conception entièrement nouvelle de la matrice-Les carters de moteur moulés ont permis une configuration d'arbre beaucoup plus centralisée. Le moteur est maintenant plus court de 20 mm, contribuant à une masse beaucoup plus centralisée. Les nouveaux capots de moteur en magnésium présentent une structure de surface avancée réduisant l'usure causée par les bottes du pilote. |
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Afin d'équilibrer la masse-forces, la nouvelle 350 SX-Le moteur F utilise un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution. Il est équipé de nouveaux pignons montés sur la nouvelle chaîne de distribution |
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Perte de poids massive |
Boîte à air
La nouvelle conception de la boîte à air offre une protection maximale du filtre à air contre l'encrassement, tout en garantissant un flux d'air maximal en conjonction avec un tuba d'admission plus léger fabriqué dans un nouveau matériau pour réduire la déformation due à l'impulsion d'admission d'air pour des performances améliorées. Le nouveau filtre Twin Air est plus facile et plus sûr à monter et peut être changé sans outils en quelques secondes - une caractéristique standard et originale de KTM. |
Batterie et faisceau de câbles
Comme par le passé, tous les nouveaux SX-Les moteurs F sont équipés du démarreur électrique éprouvé - une caractéristique KTM unique et un avantage majeur à tous les niveaux des courses de motocross. 2016 le SX-La gamme F s'adapte à un modèle super compact et léger 1.1 lb lithium-batterie de démarrage ionique dans une moto de motocross standard, assurant un démarrage sûr du moteur et réduisant le poids de 2.2 livres sur le 2015 modèle! |
Siège
Ergonomiquement parfait, le nouveau siège dispose d'un volume de mousse plus important, ce qui offre un grand confort et une grande durabilité, tout en pesant le même poids que le modèle précédent. |
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Châssis nouvellement conçu |
Cadre
La nouvelle conception du cadre offre environ 20 % une rigidité en torsion plus élevée et 30 % rigidité longitudinale réduite, avec des supports de moteur nouvellement conçus pour réduire les vibrations. Cette flexibilité accrue se traduit par une meilleure absorption de l'énergie créée par les charges des roues avant et arrière qui soutiennent la suspension pour plus de confort et moins de fatigue du pilote. 0.4° angle de braquage plus raide et un 10 . |
Repose-pieds
Un nouveau « Non » sophistiqué-La solution de repose-pieds « Dirt » empêche la saleté de bloquer les repose-pieds et de les empêcher de revenir à la bonne position, même lors du creusement d'ornières profondes. De plus, les nouveaux repose-pieds sont plus grands, plus stables, plus légers que sur les modèles précédents et offrent une meilleure adhérence. |
Carrosserie
Pour la nouvelle génération de modèles SX, les pilotes d'usine KTM ont participé à la conception de la carrosserie en collaboration avec les spécialistes de KTM R&D et Kiska Design. L'objectif était d'obtenir une harmonie complète entre le pilote et la moto jusque dans les moindres détails. Les résultats sont tous-de nouveaux plastiques qui offrent une ergonomie et des points de contact parfaits pour le pilote, une liberté de mouvement maximale, une hauteur de selle plus basse comprise entre 10 to 20 mm (extrémité arrière) et un meilleur confort, notamment dans la partie arrière du siège. |
Bras oscillant
La nouvelle SX-La génération F est dotée d'un bras oscillant en aluminium moulé retravaillé. La conception mise à jour offre un poids réduit et un comportement de flexion optimisé créé avec un seul bras oscillant-processus de moulage des composants. La réduction de poids est 250 grammes. |
Graphique
Nouveau moderne en-Les graphismes moulés soulignent le caractère sportif de la 2016 Gamme de coupe SX-motos de motocross Edge. |
Réservoir à carburant
Tous les modèles de la gamme SX disposent de nouveaux réservoirs en polyéthylène léger d'une capacité de 1.85 gallons et une pompe à carburant intégrée. Un bouchon de remplissage avec un filetage intérieur permet une fermeture facile et fiable. |
Guidon
La nouvelle génération SX-Les modèles F sont équipés d'un nouveau guidon conique en acier haute résistance.-aluminium de résistance NEKEN, qui est fixé dans une nouvelle pince de guidon amortie en caoutchouc permettant de monter le guidon dans deux positions différentes. 4-Les modèles Stroke sont dotés d'un nouvel ensemble d'accélérateur avec modèle-cames d'accélérateur spécifiques pour différentes caractéristiques d'ouverture et nouvelles poignées ODI avec verrouillage-sur la pince de fixation à gauche-côté main. En plus du guidon-Le commutateur de carte monté permet une sélection facile de différentes cartes et l'activation d'un contrôle de lancement. |
Circuit de refroidissement
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre, directement vers les nouveaux radiateurs en aluminium développés par WP, qui disposent d'un nouveau système de bouchon de remplissage et sont fabriqués dans un alliage plus rigide. Grâce à une circulation interne optimisée et à la CFD-ventilation d'air calculée, l'efficacité de refroidissement a été améliorée d'environ 10% et les protections de radiateur sophistiquées offrent une protection en cas d'accident. |
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État-of-la-suspension artistique |
Monoamortisseur
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Collier de serrage triple
Qualité supérieure, CNC-Les tés de fourche usinés sont depuis des années une marque de fabrique de KTM. Assurant une maniabilité précise, ils fournissent une force de serrage appropriée pour des caractéristiques de flexion correctes, améliorant ainsi l'action des fourches. 2016 Le té de fourche supérieur est doté d'un nouveau système d'amortissement en caoutchouc pour le collier de serrage du guidon afin de réduire les niveaux de vibrations ressentis à travers le guidon. Les colliers conservent leur réglage vers l'avant et vers l'arrière selon les préférences du pilote. |
Fourchettes
La KTM SX-Les modèles F sont dotés du système avancé WP 4CS quatre-chambre fermée cartouche fourche avec un réglage mis à jour pour 2016. le 4La fourche CS a été spécialement conçue et adaptée pour les courses de motocross aux États-Unis. |
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Perte de poids
L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement du nouveau SX-La génération F a bénéficié d'une réduction de poids massive associée à une meilleure maniabilité. La perte de poids qui en a résulté 6.8 Le poids en livres est exceptionnel, ce qui fait des nouveaux modèles KTM les motos les plus légères sur la piste. |
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Une maniabilité inégalée |
roues
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Freins
Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et sont désormais combinés avec un nouveau design et un poids-Disques Wave réduits fabriqués par GALFER avec une résistance à la chaleur améliorée. La réduction du poids est 63g sur le disque avant, et 32 g pour l'arrière. C'est la solution ultime en matière de technologie de freinage. |
Démarreur électrique
Modèle
350 SX-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
349.7 cc
Conception MOTEUR
1-cylindre, 4-moteur à course
Ennuyer
88 mm
Accident vasculaire cérébral
57.5 mm
Transmission
5-vitesse
Capacité totale du réservoir de carburant environ
7 l
Hauteur du siège (déchargé)
960 mm
Garde au sol (déchargé)
370 mm
Empattement
1485 ± 10 mm
Angle de la colonne de direction
63.9 °
Entrée
Démarreur électrique
Conception du cadre
25CrMo4 acier central-cadre tubulaire
Chaîne
5/8 x 1/4''
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
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Modèle
350 SX-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2016
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
349.7 cc
Conception MOTEUR
1-cylindre, 4-moteur à course
