2016 KTM 150 SX
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Le moteur de la 150 SX va bien-connu comme le moteur le plus puissant et le plus compétitif de la catégorie. Cependant, il est temps de donner un nouvel élan au segment et d'affirmer clairement que deux-La technologie des AVC connaîtra un avenir prometteur grâce à sa puissance exceptionnelle-to-rapport poids/coût, faible coût et simplicité. Le nouveau 150 2016 présente une architecture entièrement nouvelle avec les dernières connaissances-comment et état-of-la-technologie de pointe. Le résultat est qu'il produit une meilleure puissance sur toute la plage de régime, c'est plus que 2 kg plus léger que son prédécesseur et il est beaucoup plus compact. |
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Moteur |
CylindreAu cœur du nouveau moteur se trouve un cylindre de conception nouvelle avec des orifices retravaillés et une unité de soupapes de puissance nouvellement développée avec un mécanisme sophistiqué pour les orifices d'échappement à support latéral.-culasse à composants multiples, une augmentation massive des performances sur toute la gamme a été obtenue. Même si c'est 0.8 Plus léger et plus compact que le modèle précédent, la nouvelle disposition des chemises d'eau dans le cylindre et la culasse garantit une meilleure dissipation de la chaleur, en gardant la 150 SX cool dans les conditions les plus extrêmes. |
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Embrayage
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Mourir-carters de moteur moulés
Pour les dernières nouvelles 2-Génération de moteurs à course, les ingénieurs KTM ont conçu tous les nouveaux moteurs-carters de moteur moulés avec un 27 mm arbre d'embrayage plus haut et 37 Le vilebrequin est plus haut de 1,5 mm, ce qui permet une meilleure centralisation des masses pour une meilleure maniabilité. De plus, le moteur lui-même est beaucoup plus compact, ce qui contribue massivement à la réduction du poids du 1.3 Kg. |
 Un nouveau 6-La transmission à grande vitesse offre les mêmes rapports de démultiplication que le modèle précédent, mais grâce aux dernières technologies de production, la largeur pourrait être réduite de 6 mm et le poids réduit de 200 g. Un « NON » avancé-La conception du levier de vitesses « DIRT » empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier, garantissant ainsi une activation sûre de la transmission. |
 Pour les dernières nouvelles 2-Génération de moteurs à course, les ingénieurs KTM ont conçu tous les nouveaux moteurs-carters de moteur moulés avec un 27 mm arbre d'embrayage plus haut et 37 Le vilebrequin est plus haut de 1,5 mm, ce qui permet une meilleure centralisation des masses pour une meilleure maniabilité. De plus, le moteur lui-même est beaucoup plus compact, ce qui contribue massivement à la réduction du poids du 1.3 Kg. |
 Pour le nouveau modèle, nos ingénieurs ont développé un nouveau pot d'échappement spécialement réglé afin d'obtenir la puissance maximale du moteur. |
 Pour le nouveau modèle, le vilebrequin fournit la même course de 54.5 mm comme le 150 50 g briquet. |
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Perte de poids massive |
Boîte à airLa conception moderne du cadre de la 250 SX, composé de chrome léger et très résistant-Tubes profilés en acier au molybdène, alliant rigidité longitudinale maximale et rigidité en torsion optimale. |
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Comme par le passé, tous les nouveaux SX-Les moteurs F sont équipés du démarreur électrique éprouvé - une caractéristique KTM unique et un avantage majeur à tous les niveaux des courses de motocross. 2016 le SX-La gamme F s'adapte à un modèle super compact et léger 495 g de lithium-batterie de démarrage ionique dans une moto de motocross standard, assurant un démarrage sûr du moteur et réduisant le poids de 1 kg sur mon 2015! |
 Ergonomiquement parfait, le nouveau siège dispose d'un volume de mousse plus important, ce qui offre un grand confort et une grande durabilité, tout en pesant le même poids que le modèle précédent. |
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Châssis nouvellement conçu |
Cadre
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Guidon
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Bras oscillant
Comme sur les modèles précédents, la nouvelle génération SX est dotée d'un bras oscillant en aluminium moulé retravaillé. La conception actualisée offre un poids réduit et un comportement de flexion optimisé soutenant le cadre et la suspension créés avec un seul bras oscillant.-processus de moulage des composants. La réduction de poids est 250 grammes. |
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Réservoir à carburant
Tous les modèles de la gamme SX disposent de nouveaux réservoirs en polyéthylène léger d'une capacité de 1.85 gallons. Un bouchon de remplissage avec un filetage intérieur permet une fermeture facile et fiable. |
Carrosserie
Pour la nouvelle génération de modèles SX, les pilotes d'usine KTM ont participé à la conception de la carrosserie en collaboration avec les spécialistes de KTM R&D et Kiska Design. L'objectif était d'obtenir une harmonie complète entre le pilote et la moto jusque dans les moindres détails. Les résultats sont tous-de nouveaux plastiques qui offrent une ergonomie et des points de contact parfaits pour le pilote, une liberté de mouvement maximale, une hauteur de selle plus basse comprise entre 10 to 20 mm (extrémité arrière) et un meilleur confort, notamment dans la partie arrière du siège. |
Graphique
Nouveau moderne en-Les graphismes moulés soulignent le caractère sportif de la 2016 Gamme de coupe SX-motos de motocross Edge. |
Circuit de refroidissement
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre, directement vers les nouveaux radiateurs en aluminium développés par WP, qui disposent d'un nouveau système de bouchon de remplissage et sont fabriqués dans un alliage plus rigide. Grâce à une circulation interne optimisée et à la CFD-ventilation d'air calculée, l'efficacité de refroidissement a été améliorée d'environ 10% et les protections de radiateur sophistiquées offrent une protection en cas d'accident. |
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État-of-la-suspension artistique |
Monoamortisseur La nouvelle génération de monoamortisseurs de WP Suspension a été développée pour les nouveaux modèles SX en conjonction avec la nouvelle architecture de cadre et de bras oscillant qui comprend un système de liaison retravaillé et de nouvelles fourches WP. Le système de liaison présente une géométrie révisée et des tiges de traction plus longues, qui ont été testées la saison dernière sur les motos d'usine KTM. |
Fourchettes
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Collier de serrage triple
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Perte de poids
Lors du développement de la nouvelle génération SX, les ingénieurs KTM ont principalement cherché à réduire considérablement le poids tout en améliorant la maniabilité. 6.3 Le poids en livres est exceptionnel, ce qui fait des nouveaux modèles KTM les motos les plus légères sur la piste. |
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Une maniabilité inégalée |
roues le 150 Le SX est équipé d'un système CNC léger-moyeux usinés, haute-Jantes Excel et nouveaux rayons allégés avec écrous en aluminium légers offrant une stabilité maximale pour un poids minimal. Le dernier Dunlop Geomax MX32 Les pneus ont été développés en collaboration avec l'usine KTM aux États-Unis et des pilotes d'essai experts. Ils garantissent une traction parfaite et des performances exceptionnelles. |
Freins
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Batterie et faisceau de câbles
Repose-pieds
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