2016 KTM 250 SX
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Avec suffisamment de puissance pour exceller sur toutes sortes de pistes et de terrains, combiné à un châssis extrêmement léger, le 250 SX a l'une des meilleures puissances-to-Rapports de poids en motocross. Les performances inégalées du poids léger 2-moteur à course réduite en fait un véritable concurrent face aux moteurs plus complexes 4-coups. Pour mon 2016 la 250 Le SX présente des améliorations de détail et de nouvelles couleurs et graphismes, mais conserve fondamentalement le même châssis et les mêmes spécifications de moteur que le MY 2015. |
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Moteur |
CylindreLe cylindre de la 250 Le SX est équipé d'un TVC sophistiqué (Contrôle à double soupape) soupape de puissance, offrant des caractéristiques de puissance réglables. Le caractère de puissance peut être modifié en quelques secondes grâce à deux ressorts fournis pour différentes pistes et préférences du pilote. |
Embrayage |
Carburateur
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 La puissante KTM 250 Le moteur SX réunit une puissance imbattable-to-rapport poids/performance exceptionnel et maniabilité extrêmement simple. |
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Châssis supérieur |
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Cadre
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Lien/Amortisseur Le système de liaison du 250 Le SX présente une courbe progressive avec un taux initial élevé assurant une bonne stabilité.-fin du WP 5018 L'amortisseur garantit des caractéristiques de réponse et d'amortissement exceptionnelles. L'amortissement en compression et en détente peut être ajusté en fonction des conditions de piste et des préférences du pilote. |
 le 250 SX dispose d'un 48mm WP 4Fourche à cartouche fermée CS. Le réglage a été spécialement développé pour le motocross de course, et les fourches peuvent être facilement réglées en compression et en rebond via les molettes situées sur le dessus des tubes de fourche. |
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Pinces triples
 Qualité supérieure, CNC-Les tés de fourche usinés sont depuis des années une marque de fabrique de KTM. Assurant une maniabilité précise, ils fournissent une force de serrage appropriée pour des caractéristiques de flexion correctes, améliorant ainsi l'action des fourches. 2016 Le té de fourche supérieur est doté d'un nouveau système d'amortissement en caoutchouc pour le collier de serrage du guidon afin de réduire les niveaux de vibrations ressentis à travers le guidon. Les colliers conservent leur réglage vers l'avant et vers l'arrière selon les préférences du pilote. |
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Une puissance imbattable-to-rapport de poids |
Graphique
 Un nouveau design graphique raffiné aux lignes claires souligne les exigences élevées d'un établissement moderne et étatique.-of-la-motocross artistique. |
Carrosserie
 Les ingénieurs KTM ont travaillé sur la conception ergonomique et fonctionnelle de l'habillage, de manière à ce que la moto soit en parfaite harmonie avec le pilote jusque dans les moindres détails. Le garde-boue avant est un parfait exemple de la manière dont les composants en plastique moulé peuvent gagner en stabilité grâce à une structure bien pensée.. |
Siège Le siège ergonomique parfait est équipé d'un noyau en mousse durable, garantissant à la fois un plus grand confort et une plus grande stabilité. |
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Boîte à air En même temps, la conception de la boîte à air garantit une protection optimale du filtre à air contre la saleté et un flux d'air maximal pour des performances optimales. Le remplacement rapide du filtre Twin Air, sans outil et en quelques secondes, est depuis longtemps un standard KTM inégalé. |
Guidon le 250 Le SX est équipé d'un guidon conique en acier haute résistance.-aluminium renforcé de NEKEN, fixé dans un nouveau collier de serrage amorti en caoutchouc permettant de monter le guidon dans deux positions différentes. Un nouveau coussin de guidon plus grand protège le pilote en cas de collision. |
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Une maniabilité inégalée |
roues
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Freins
 Haut-Les freins Brembo ont toujours été un équipement standard sur les KTM-vélos de route, et sont désormais combinés avec un nouveau design et un poids-Disques Wave réduits fabriqués par GALFER avec une résistance à la chaleur améliorée. La réduction du poids est 63g sur le disque avant, et 32 g pour l'arrière. C'est la solution ultime en matière de technologie de freinage. |
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