2015 KTM 1290 SUPER AVENTURE
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| le 1190 L'Adventure R a le cœur et l'âme de l'Adventure KTM originale - Puriste, brut, sportif et exigeant pour le pilote et la machine. C'est le « nec plus ultra » pour les déplacements sportifs en tout-terrain. Cols de gravier alpins, pistes désertiques mêlées de dunes, mauvaises routes du bout du monde - C'est le vélo parfait. 2014 c'était le premier vélo, équipé en série du MSC de Bosch: Contrôle de stabilité de la moto. Le MSC améliore le package existant composé de-contrôle de traction sensible et ABS avec fonction de freinage combinée en première mondiale: le tout premier maigre-ABS sensible aux virages. Avec son modèle jumeau, le 1190 L'Adventure R est devenue la moto la plus sûre du monde à l'heure actuelle - mais toujours avec un plaisir de conduite sans faille. L'Adventure R s'adresse donc à tous ceux qui prennent le terme « aventure » encore plus au pied de la lettre. 1190 L'Adventure R est sans aucun doute le jumeau-cylindre enduro avec la plus grande capacité tout-terrain. Point final. |
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MEILLEUR APERÇU POSSIBLE: AFFICHAGE VDO |
COCKPIT État-of-la-Tableau de bord artistique du fournisseur automobile VDO: écran LCD central permanent pour afficher toutes les conditions de conduite (plus compteur de vitesse, régulateur de vitesse et compte-tours avec voyant de changement de vitesse réglable), un autre écran LCD à gauche pour afficher les fonctionnalités réglables: » Page des favoris » Modes de conduite MSC » WP Semi-mode de suspension active » Poignées et sièges chauffants » Page des conditions de conduite pour des informations supplémentaires, par exemple à l'extérieur/température d'huile, tension à bord, divers trajets, vitesse moyenne, consommation moyenne et actuelle de carburant, autonomie, distance jusqu'au prochain entretien COMMUTATEUR DE MODE Différents modes pour les différents systèmes d'assistance peuvent être sélectionnés à l'aide d'un commutateur de mode situé sur le côté gauche du guidon. C'est très simple et intuitif: ""haut" et "bas" dans la sélection du menu, sélectionnez l'élément de menu souhaité avec le bouton gauche, confirmez-le avec le bouton droit, travail terminé! |
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LA SÉCURITÉ GRÂCE À L'ÉTAT-OF-LE-CAPTEURS D'ART |
HHC (Contrôle de maintien en côte) Le HHC en option (Contrôle de maintien en côte) empêche la moto de reculer accidentellement. Il identifie si le 1290 Le Super Adventure est en pente et à l'arrêt. Une fois que le pilote a relâché le frein, la fonction maintient automatiquement les freins appliqués jusqu'à ce que le vélo avance. Le pilote peut alors repartir sans reculer, ce qui garantit un démarrage en douceur. MTC (CONTRÔLE DE TRACTION DE MOTO) En tant que partie intégrante du package MSC, MTC (Contrôle de traction pour moto) régule la puissance délivrée tout en tenant compte de l'angle d'inclinaison. Il garantit une conduite sportive mais parfaitement contrôlable sur tous les types de surfaces. Son intervention est signalée par une LED clignotante dans le VDO multi-Affichage des fonctions. Selon le mode moteur sélectionné par le pilote, le MTC autorise différents niveaux de patinage de la roue arrière. Le MTC propose quatre modes de conduite différents (plus OFF), sélectionné à l'aide du multi-Interrupteur fonctionnel sur la poignée gauche du guidon. Développé en étroite collaboration avec Bosch, il réagit en quelques millisecondes si la roue arrière commence à tourner trop vite par rapport aux conditions de conduite. Il exploite également le temps d'intervention rapide du pilote-by-système de fil pour réduire la traction à un niveau sûr, en fonction de l'angle d'inclinaison. Selon le mode MTC, l'EMS (Système de gestion du moteur) régit également la quantité d'énergie disponible - par exemple, « seulement" 100 au lieu de 160 hp en mode pluie. Quatre modes MTC différents sont activés en changeant les modes du moteur: » sport: Quelque chose à essayer pour les courageux: Permet un glissement respectable et perceptible - dérive-ressentir tout-compris! » rue: Contrôle souple pour une conduite confortable et sereine avec toute la puissance du moteur. » Pluie: Intervention précoce et glissement minimum sur sol mouillé, avec puissance du moteur réduite au maximum 100 hp. » Hors route: Up to 100 glissement en pourcentage - c'est-à-dire doubler la vitesse de la roue - pour une utilisation tout-terrain ambitieuse. Lancez-vous dans des dérapages tout-terrain contrôlés, avec une puissance moteur réduite au maximum 100 hp. » Désactivé: Ceux qui connaissent mieux que le MTC peuvent profiter d'une propulsion maximale à tout moment, exactement comme ils l'aiment, sans assistance électronique. MSR (RÉGULATION DU GLISSEMENT DU MOTEUR) Le MSR disponible en option (Régulation du glissement du moteur) fonctionne dans le sens inverse du MTC. Si, en rétrogradant ou en coupant brusquement l'accélérateur, le couple généré par la traînée du moteur est trop élevé, le RBW (Monter-by-Fil) Le système ouvre la poignée des gaz exactement de la quantité nécessaire pour éviter que la roue arrière ne se bloque et ne provoque un éventuel dérapage. Grâce au MSC, ce système est également sensible à l'angle d'inclinaison, ce qui constitue un plus en matière de sécurité.. MSC AVEC C-abdos (ABS COMBINÉ) ET MODE TOUT-TERRAIN Le nec plus ultra en matière de décélération sécuritaire: L'un des composants du package complet d'assistance Bosch MSC est le premier système Lean au monde-ABS sensible aux virages. Basé sur le système-qualité 9Modulateur ME, il allie la compétence du freinage combiné à la foudre-modulation de pression rapide et efficace grâce au matériel Brembo de haute qualité pour créer le système de freinage le plus avancé du marché - personne ne freine de manière plus progressive ou plus sûre. Avantages et propriétés du MSC-abdos: » La décélération la plus sûre et la plus efficace du marché - même à des angles d'inclinaison extrêmes » Distances de freinage extrêmement courtes » Lorsque le levier de frein avant est actionné, le frein arrière est toujours appliqué délibérément en parallèle afin d'optimiser la stabilité de conduite lors du freinage » Le système propose un mode tout-terrain et peut être complètement désactivé si nécessaire. » Des algorithmes de calcul complexes contribuent à la prévention des « endos” Mode tout-terrain: Le mode tout-terrain permet au pilote de bloquer la roue arrière selon les besoins - une condition préalable pour une conduite tout-terrain engagée et des glissades exécutées délibérément. La fonction ABS reste active sur la roue avant, même en mode tout-terrain. Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) (SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS) Comme son nom l'indique, le TPMS surveille la pression des pneus (visible sur l'écran) et avertit le pilote en cas de perte de pression, par exemple en raison d'un dommage au pneu. |
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POLYVALENT, ERGONOMIQUE ET CONFORTABLE |
ERGONOMIE Ce ne sont pas seulement les meilleurs-ergonomie de l'encoche 1290 Super Adventure adapté à toutes les situations de conduite pour des sorties confortables - seul ou deux-up - pour une accélération vive sur l'asphalte et un déchiquetage furieux en tout-terrain - quelle que soit la surface ou l'emplacement; L'ergonomie peut également être ajustée de nombreuses façons pour s'adapter aux cavaliers de toute taille: » Deux positions de serrage du guidon: horizontal +/- 10 mm » Deux hauteurs de selle pilote 860 mm + 15 mm » Deux positions de repose-pieds: diagonale 10 mm de hauteur et de dos » Leviers à main avec 5 atteindre les paramètres SIÈGES CONFORT CHAUFFANTS Grâce à son état-of-la-art 3-le siège de la pièce peut être ajusté par 15 mm. SUPER ÉQUIPÉ Le nouveau 1290 Le Super Enduro dispose d'un équipement de série très complet, avec des fonctions que la concurrence n'a pas encore fournies - même en tant qu'options supplémentaires: » WP Semi-Suspension active » C-abdos (Sensible à l'angle d'inclinaison avec MSC) » MTC (Contrôle de traction pour moto) » Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) (Système de surveillance de la pression des pneus) » Multi-cockpit fonctionnel » Ensemble complet de modes (Monter-by-Câble, MTC, ABS, Amortissement) » Régulateur de vitesse » 30 réservoir de carburant longue portée de 1 litre » Feux de virage à LED » Feu de circulation diurne » Indicateurs LED » Ergonomie ajustable » Hauteur du pare-brise facilement réglable » Poignées chauffantes » Sièges confort chauffants » Ultra-roues à rayons robustes tout-terrain » Immobilisateur » Guidon en aluminium, revêtu de noir et conique » Porte-bagages et porte-valises » Ventilateur servo » Garde-mains » Barres de protection en acier » Béquille latérale et centrale |
FEUX DE VIRAGE À LED le 1290 . » une meilleure visibilité pour plus de sécurité |
30 RÉSERVOIR DE CARBURANT LONGUE PORTÉE DE 1 LITRES Le nouveau 30 réservoir de carburant longue portée de 1 litre, en combinaison avec la faible consommation de carburant du 1290 moteur, fournit jusqu'à plus de 500 km de conduite passionnante sans avoir à se soucier d'une station-service; . |
PARE-BRISE FACILEMENT RÉGLABLE Le nouveau pare-brise et le carénage, développés à l'aide de la simulation CFD, offrent au pilote une protection maximale contre le vent et les intempéries. Le pare-brise peut être facilement réglé d'une seule main, simplement en ouvrant la pince et en tournant la molette de réglage. Le positionnement variable du support de pare-brise permet une répartition encore plus large des positions possibles. |
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COUPLE, PUISSANCE ET DOUCEUR ÉNORMES |
INTERVALLES D'ENTRETIEN LONGS Un mélange unique de composants de la plus haute qualité associé à un moteur entièrement développé et fiable permet des intervalles d'entretien extrêmement longs 15,000 km. BOÎTE DE VITESSE Le puits-rapports de démultiplication espacés de la 1290 Le Super Adventure est doté d'un sixième rapport de surmultipliée plus long. Cela permet d'économiser du carburant et d'augmenter le confort pour une conduite normale sur route ou un kilomètre rapide-grignoter sur l'autoroute. VILEBREQUIN La forme lisse des manivelles permet d'obtenir une faible-perte de fonctionnement de la transmission à manivelle; La masse d'inertie accrue du vilebrequin et du rotor de l'alternateur améliore la qualité de conduite. Ensemble, ils optimisent le comportement de changement de charge et la douceur de fonctionnement du moteur. COUPLE ÉNORME 160 les chevaux sont très impressionnants pour un enduro de voyage, mais 140 Le couple Nm est encore plus remarquable. 2.500 le moteur tire déjà avec 108 Nm de couple, bien au-delà des chiffres de tout autre enduro de voyage. » Surfant sur la vague géante de couple, la rétrogradation est réduite au minimum » 140 Nm maximum, délivrant déjà 108 Nm at 2.500 tr/min EMBRAYAGE PANTOUFLE Non seulement l'embrayage à glissement s'ouvre lorsque le moteur recule-Lorsque le couple devient trop élevé, il aide également lorsque vous ouvrez les gaz. Le premier empêche le claquement déstabilisant de la roue arrière lors d'un freinage brusque ou d'une décélération; ce dernier réduit la force de la main nécessaire pour changer de vitesse, permettant de contrôler l'embrayage avec le petit doigt - vous faire économiser de l'énergie lorsque vous roulez. REVÊTEMENT DLC Contenu téléchargeable (Diamant-Comme le carbone) est extrêmement dur, durable et tribologiquement (c'est-à-dire en termes de comportement de glissement) particulièrement bien-revêtement adapté, que KTM utilise dans de nombreuses pièces de moteur (suiveurs de came, axes de piston, etc..). MOTEUR Basé sur le moteur d'enduro de voyage le plus puissant à ce jour, le 1190, combiné avec 1301cc déplacement de "La Bête” 1290 Super Duke R, ce moteur établit clairement une nouvelle référence dans toutes les catégories: un coup de poing puissant pour pleinement-circuits chargés, couple dès le bas de la plage, réduction des changements de vitesse, facilement contrôlable pour une utilisation tout-terrain et 160 puissance maximale de 1,5 ch pour les moments difficiles. Lors de la conception du moteur, les ingénieurs de KTM ont pris les cylindres, les pistons et les-tiges de la 1290 Super Duke R et les a réunis avec une culasse et un vilebrequin nouvellement développés pour donner le 1290 Super Adventure, une centrale électrique à la hauteur de son apparence puissante: » Couple énorme » Contrôle de l'accélérateur extrêmement fluide » Fort, bien-caractéristiques de puissance maniérées |
PISTONS La conception du piston forgé du 1290 Super Adventure, emprunté à Formula 1 technologie, se traduit par une capacité de chargement élevée, malgré le format extrêmement court et léger. Bien qu'ils aient augmenté de trois millimètres de diamètre par rapport à ceux des 1190 Aventure, les pistons du Super Adventure sont un tout 47 grammes plus léger. Cela minimise le poids alternatif et aide à maximiser la réactivité et la liberté-nature de montée en régime du moteur. De plus, les jupes des pistons ont un état-of-la-art, finition grafal. Non seulement cela minimise les frottements, mais c'est aussi particulièrement dur-porter ce qui contribue positivement à la durabilité. |
CULASSES Un élément absolument essentiel dans les performances exceptionnelles et la réponse fluide du 1301 cc 75° V-les jumeaux sont l'état de l'unité-of-la-art quatre-culasses à soupapes. Elles combinent un allumage à double bougie, un flux-ports optimisés et un design élégant et bas-train de soupapes à friction avec cames provenant des deux arbres à cames en tête de chaque cylindre entraînant le DLC-suiveurs de came revêtus. |
MONTER-BY-FIL Réponse douce de l'accélérateur garantie, bien plus que la simple absence de câble d'accélérateur: le 1290 Le tour de l'aventure-by-Le système DBW assure une application parfaite du couple disponible et abondant. Il traduit également électroniquement les commandes d'accélérateur du pilote en positions de papillon parfaitement adaptées aux conditions de conduite. Le système DBW est entièrement conforme à la norme DIN 26262 norme de sécurité du secteur automobile. |
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CHÂSSIS |
BRAS OSCILLANT Le dé-jeter, ouvrir-Le bras oscillant en treillis n'est pas seulement particulièrement léger et stable, il est également fabriqué avec précision, sa conception étant optimisée pour la rigidité tout en offrant des caractéristiques de flexion essentielles. CHÂSSIS Avec son ultra-cadre tubulaire léger mais extrêmement robuste, la haute résistance,-jeter, ouvrir-bras oscillant en treillis et semi-rigide nouvellement développé-composants de suspension active de WP Suspension, la KTM 1290 Le châssis de la Super Adventure répond et dépasse toutes les exigences en termes de stabilité, offrant un contrôle total au pilote. Roues à rayons - sans chambre à air, 19-pouce vers l'avant; 17-pouce à l'arrière - Les pneus larges et le débattement de suspension réglé optimisent encore davantage ses talents sur l'asphalte. Freinage inégalé du leader mondial Brembo et systèmes d'assistance (MSC avec MTC et lean-sensible C-abdos), développés en étroite collaboration avec Bosch, complètent l'ensemble et rehaussent la 1290 Aventurez-vous dans une avance claire en termes de dynamique de conduite et de sécurité. Les meilleurs composants du monde-les fournisseurs de classe sont réunis pour créer le 1290 Châssis Super Adventure. Ils combinent l'expérience de conduite pure renommée de KTM avec le meilleur retour d'information possible et une sécurité maximale. WP SEMI-SUSPENSION ACTIVE Le WP Semi innovant-Le système de suspension active crée un nouveau niveau de confort et de sécurité lors de la conduite d'une moto. Un SCU (Unité de contrôle des suspensions) adapte en continu les taux d'amortissement en conditions réelles-il est temps d'optimiser le châssis en fonction de la surface de la route et du style de conduite. Le SCU utilise des capteurs d'amortissement spéciaux: » Capteur de course avant et arrière » Accéléromètre sur la carrosserie avant et arrière Le pilote peut choisir entre quatre modes d'amortissement: » Doux: confort maximal tout en préservant un retour d'information et une dynamique optimale » rue: meilleur compromis utile pour une utilisation dans la rue » sport: définit chaque fonction du système pour obtenir des temps courts sur la piste de course » Hors route: optimise l'amortissement pour la conduite tout-terrain Le SCU détecte des situations de conduite spécifiques et fournit les modifications de paramètres appropriées pour y faire face. "Anti-Le "Dive", par exemple, maintient le vélo à l'horizontale lors du freinage, un gros avantage de confort pour deux-Le système permet de rouler en toute sécurité et de maintenir les phares allumés là où ils doivent être. Le système reconnaît également la charge du véhicule et raffermit la suspension pour s'adapter au poids accru. --> Conduite plus confortable, dynamique et sûre CADRE Le cadre tubulaire est fabriqué en chrome-acier inoxydable au molybdène. Le cadre est la clé de l'excellente géométrie du châssis du Super Adventure, il est extrêmement robuste et pourtant ne pèse que 9.8 kg, conformément à la construction légère cohérente qui contribue au faible poids total de seulement 229 kg (prêt à rouler, sans carburant) et 249 kg avec le plein complet. Caractéristiques: » Les normes de soudage les plus élevées » Tubes fabriqués avec précision (laser-coupé pour des jeux parfaits, robot-soudé, contraintes de soudage minimales, etc..) » Finition de surface de haute qualité |
AMORTISSEUR DE DIRECTION Avec autant de propulsion disponible, la roue avant peut devenir très légère, ce qui, si elle n'est pas contrôlée, peut rapidement entraîner un coup de pied désagréable.-sur des routes accidentées ou suite à une légère stimulation au guidon. Le Super Adventure évite cela en toute sécurité grâce à un amortisseur de direction WP fiable et sensible. |
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FREINS Application précise, puissante et fondue-gratuit: Une puissance de freinage abondante est assurée sur le 1290 Super Adventure avec les meilleurs composants de Brembo: comme un jumeau 320 Disques de frein mm, montés radialement, quatre-étriers fixes à pistons et maître-cylindre radial. A l'arrière, le freinage est assuré par un 268 mm. La gestion du système est assurée par Bosch 9ME C-ABS, en collaboration avec MSC. ROUES À RAYONS SANS CHAMBRE À AIR Fil-roues à rayons pour pneus tubeless avec jantes hermétiques brevetées par KTM. Les jantes sur la 1290 Super Adventure combine tous les avantages d'un pneu tubeless (montage facile et avantages dynamiques grâce à l'absence de chambre à air) avec la stabilité et la robustesse d'un fil-Roue à rayons. Cette construction rend les jantes de la Super Adventure nettement plus résistantes que toutes les roues moulées ou à rayons de la concurrence - un avantage supplémentaire, en particulier pour la conduite tout-terrain difficile. Les moyeux et les jantes sont finis avec un revêtement en titane satiné foncé de haute qualité, les jantes portent également le logo “1290 Logo "SUPER AVENTURE". |
Modèle
1290 SUPER AVENTURE
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2015
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
1,301 cc
Conception MOTEUR
2-cylindre, 4-accident vasculaire cérébral, étincelle-moteur à allumage, 75° Disposition en V, liquide-refroidi
Ennuyer
108 mm
Accident vasculaire cérébral
71 mm
Performance
118 kW (160 hp)
Empattement
1,560±15 mm
Garde au sol (déchargé)
220 mm
Hauteur du siège (déchargé)
860/875 mm
Capacité totale du réservoir de carburant environ
30 l Carburant premium sans plomb (95 RON)
Poids sans carburant environ
229 kg
Cadre
Structure tubulaire en acier au chrome-molybdène, poudre-recouvert
Système de mise à feu
Système d'allumage entièrement électronique, sans contact et contrôlé, avec réglage numérique du calage de l'allumage
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
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Modèle
1290 SUPER AVENTURE
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2015
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
La taille du moteur
1,301 cc
Conception MOTEUR
2-cylindre, 4-accident vasculaire cérébral, étincelle-moteur à allumage, 75° Disposition en V, liquide-refroidi
