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CADRE
Le cadre amélioré, moderne et léger fabriqué par WP Performance Systems est composé de sections en acier chromoly légères et à haute résistance. La conception pour MY 2015 Le châssis est désormais doté d'un nouveau tube transversal usiné qui relie les deux côtés du cadre et relie les tiges de liaison au cadre. Cela permet d'obtenir des tolérances de production exactes et des caractéristiques de châssis cohérentes grâce à l'absence de soudure. Il est également plus léger (58grammes) que la conception précédente du tube transversal. Pour 2015 les motos arboreront la couleur orange frappante de l'usine que l'on voit habituellement uniquement sur les machines de l'équipe de course de KTM.
SUSPENSION ARRIÈRE
Le nouveau monoamortisseur arrière entièrement réglable de WP Suspension a été re-valve et ensemble-pour correspondre à la nouvelle géométrie de liaison et 4Caractéristiques de la fourche CS. Également pour cette année, il y a une 4mm de course plus longue tout en conservant la même quantité de déplacement de la roue.
FOURCHE AVANT
La gamme de modèles XC comprend le WP 4Fourche CS pour la deuxième année. Pour 2015 la 4Les fourches CS sont 8mm plus long qui est la même longueur que le 2015 Modèles SX. Il y a une nouvelle conception d'arrêt hydraulique, de nouveaux pistons à l'intérieur de la cartouche et il y a un nouveau 20N/mm ressort de chambre à partir de 18N/mm ressort utilisé dans 2014. Le nouveau réglage a été spécialement développé pour les courses de cross-pays des États-Unis avec plus de confort et de traction et une meilleure réserve de fond. Les fourches peuvent être facilement réglées pour la compression et le rebond via les molettes situées sur le dessus des tubes de fourche.
LIAISON, NOUVEAU
Le système de suspension comprend une nouvelle liaison avec une géométrie révisée qui a été développée et testée aux États-Unis. Cette liaison permet un taux de montée optimisé qui utilise un taux de démarrage plus élevé pour obtenir une courbe plus plate et moins progressive pour un meilleur contrôle, car l'arrière de la machine est légèrement plus bas. Le processus de production innovant du triangle et de la traction-la tige sauve 40 grammes de poids, tout en améliorant la qualité du composant.
ESSIEU AVANT NEUF
L'essieu avant a été réduit en taille de 26mm to 22mm pour réduire le poids et offrir une meilleure face avant-sensation de fin. Même avec l'essieu plus petit, il était possible de le déplacer vers l'arrière 2mm dans le serrage de l'essieu. Le déport ajusté et la chasse accrue offrent plus de stabilité dans des conditions difficiles.
BRAS OSCILLANT
Le bras oscillant en aluminium moulé a été développé avec l'État-of-la-logiciel de calcul et de simulation artistique et construit, en termes de conception et d'épaisseur de paroi, pour un poids minimum avec une rigidité optimale et une flexibilité précisément définie.
PROTECTIONS DE FOURCHE AVANT
Les protections de fourche ont été révisées pour MY 2015 pour être plus légers et s'adapter aux nouveaux colliers d'essieu. Ils permettent un accès plus facile aux fourreaux de fourche pour un nettoyage et un entretien plus rapides.
PINCES TRIPLE
CNC de qualité supérieure-Les tés de fourche usinés sont depuis des années une marque de fabrique de KTM. Ils offrent une maniabilité précise et des performances maximales, et soutiennent particulièrement les caractéristiques de flexion et l'action de la fourche.-Le support de bague pour le roulement inférieur de la tige de direction a été révisé et est désormais en aluminium pour économiser 22 grammes, tandis que le boulon de la tige de direction est maintenant 8 grammes plus léger.
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