2014 KTM 500 EXC

  • KTM 500 EXC 2014
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le 500 L'EXC est l'une des machines d'enduro les plus puissantes du marché. Combinant un faible poids et une cylindrée élevée,-technologie SOHC 4-La technologie STROKE est le bon choix pour tous ceux qui recherchent des performances maximales, associées à une maniabilité ludique.
MOTEUR
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)

Le système de gestion du moteur (EMS) par Keihin avec injection électronique de carburant et 42Le corps de papillon de 1,5 mm assure une réponse spontanée et des performances maximales du moteur. Une huile-refroidi 196 L'alternateur W AC fournit suffisamment d'énergie pour l'injection de carburant, l'éclairage et d'autres charges électriques. Avec une carte en option-sélectionnez le commutateur du programme KTM PowerParts, EMS permet de sélectionner différentes caractéristiques du moteur.
CULASSE

La culasse est équipée d'un seul arbre à cames en tête qui a été allégé par 10 pourcentage pour 2014. Il actionne deux soupapes d'admission en titane et deux soupapes d'échappement en acier. Le train de soupapes optimisé en termes de poids entraîne une réduction des frottements pour des performances améliorées ainsi qu'une réduction du freinage moteur. De plus, un joint de culasse optimisé garantit désormais une durabilité accrue dans des conditions extrêmes. Le mécanisme de décompression automatique a également été renforcé pour optimiser davantage la durabilité.
EMBRAYAGE DDS

Optimisé pour 2014, le célibataire-pièce panier de la DDS (Diaphragme amorti en acier) l'embrayage est usiné à partir d'un solide de haute qualité-acier de traction d'un seul tenant avec le pignon d'entraînement primaire. Ce procédé garantit une fiabilité imbattable et contribue à la largeur étroite du moteur grâce à son rivet compact-conception plus compacte. De plus, cette construction permet l'utilisation de garnitures en acier minces qui contribuent également aux dimensions compactes de l'embrayage. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, garantissant la fiabilité de la transmission et une bonne traction. De plus, un moyeu intérieur plus solide augmente encore la stabilité. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique de Brembo en combinaison avec le ressort à diaphragme garantit un fonctionnement très léger et une bonne modulation contrôlable de l'embrayage.
CONTRE-ÉQUILIBREUR

Afin d'équilibrer la masse-forces, le moteur utilise un arbre d'équilibrage qui sert également d'entraînement de pompe à eau.
VILEBREQUIN

Le vilebrequin avec une course de 72.0 mm et ultra-Les bielles légères sont fabriquées par Pankl à partir de tiges spéciales de haute qualité-acier à résistance à la traction. Ils ont un palier lisse dans la tête de bielle. Le roulement à aiguilles précédent est remplacé par deux roulements à force-XCF équipé-Coquilles W qui s'insèrent directement sur le maneton. Cette conception améliore la durabilité du moteur, permettant d'allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.
TRANSMISSION

Le prouvé 6-La boîte de vitesses à grande vitesse se distingue par un changement de vitesse facile et précis.
CIRCUIT D'HUILE

Le moteur est équipé de deux pompes à huile et d'un circuit d'huile commun. Une pompe à pression assure une lubrification fiable du vilebrequin, du piston, de l'arbre d'équilibrage et du train de soupapes. De plus, elle assure le refroidissement de l'allumage et la lubrification de l'embrayage. Une pompe de récupération aspire l'huile du carter et l'utilise pour lubrifier la transmission.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre directement vers les radiateurs en aluminium fabriqués par WP. Les modèles EXC sont équipés de série d'un système de ventilateur dont le thermocontact a été optimisé pour 2014.
CIRCUIT D'HUILE

Le moteur est équipé de deux pompes à huile et d'un circuit d'huile commun. Une pompe à pression assure une lubrification fiable du vilebrequin, du piston, de l'arbre d'équilibrage et du train de soupapes. De plus, elle assure le refroidissement de l'allumage et la lubrification de l'embrayage. Une pompe de récupération aspire l'huile du carter et l'utilise pour lubrifier la transmission.
MOTEUR

Développé pour les courses d'enduro difficiles, le moteur SOHC avec 510.4Le cc se distingue par une conception extrêmement compacte, un entretien facile et une excellente durabilité pour un poids minimal. Associé au système EFI Keihin, il offre des performances et une maniabilité enduro inégalées.
ROUES ET FREINS
ROUES

Les roues sont dotées de la technologie CNC-moyeux usinés, haute-Jantes Excel et rayons à revêtement noir avec écrous en aluminium léger, permettant d'atteindre les plus hauts niveaux de stabilité tout en gardant le poids au minimum. Les pneus enduro Maxxis montés ont été spécialement développés pour KTM et se distinguent par une traction parfaite et des performances exceptionnelles.
FREINS

Haut-Les freins Brembo Tech ont toujours fait partie de l'équipement standard des motos tout-terrain KTM et, combinés aux disques Wave légers, ils constituent la solution ultime en matière de technologie de freinage. 2014 les modèles EXC bénéficient d'un nouveau maître-cylindre avec un nouveau réservoir, d'un diamètre de piston plus petit et d'un nouveau levier avec une cinématique optimisée. Associés à de nouvelles plaquettes de frein frittées (Toyo B169), cela constitue une autre amélioration perceptible des performances et de l'action du frein avant.
CARROSSERIE
GUIDON

Tous les modèles EXC sont équipés du guidon conique ultra-résistant Neken en alliage d'aluminium à haute résistance à la traction. Le support KTM standard éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions différentes. 2014 voit l'introduction de nouveaux-développé des protège-mains en 2-composant polymère pour une protection des mains plus efficace.
CARROSSERIE

Les carénages, le couvercle de la boîte à air, le garde-boue avant, le carénage de phare et le phare ont tous été redessinés pour 2014. L'objectif du designer KTM était d'obtenir une harmonie ergonomique complète entre le pilote et la moto pour une conduite plus stable et des mouvements sans effort sur la moto.-Noyau en mousse de siège de qualité pour maximiser le confort et la durabilité. Avec le nouveau garde-boue avant, les concepteurs ont omis les nervures à l'intérieur pour réduire l'accumulation de boue et de saleté tout en augmentant la rigidité par rapport au composant précédent en 50 pour cent.
BOÎTE À AIR

La boîte à air redessinée offre une protection maximale du filtre à air contre l'encrassement tout en garantissant un flux d'air maximal pour des performances optimales. Les nouveaux couvercles de boîte à air sont fabriqués dans un 2-Le processus de fabrication des composants et les nouveaux graphismes moulés ont été améliorés. Le montage et l'ajustement du couvercle gauche ont été encore améliorés pour permettre un changement encore plus rapide du filtre Twin Air qui est maintenu plus solidement grâce à un loquet optimisé. Le filtre peut toujours être changé sans utiliser d'outils. De plus, deux rabats supplémentaires sur le couvercle permettent de le fixer avec des boulons si vous le souhaitez..
GRAPHIQUE

De nouveaux graphismes élégants aux lignes claires soulignent visuellement les normes exigeantes de ce que KTM considère comme un véritable coupe-vent.-vélo tout terrain Edge.
CHÂSSIS SUPÉRIEUR
PINCES TRIPLE

Le té de fourche inférieur a été redessiné pour accueillir de manière optimale le nouveau garde-boue avant. Grâce à son nouveau contour et à son montage avec deux boulons avant et deux boulons inférieurs, le nouveau garde-boue a beaucoup plus de stabilité.
SUSPENSION/AMORTISSEMENT

Les éléments de suspension WP de premier ordre ont été encore améliorés pour 2014. Spécialement conçus pour la pratique de l'enduro et dotés d'un réglage optimisé sur certains modèles, ils assurent une traction maximale et un grand confort. Bien entendu, l'amortissement en compression et en détente peut être ajusté en fonction des conditions de piste et des préférences du pilote par simple rotation du poignet. - le monoamortisseur arrière a des réglages séparés de haute et basse vitesse.
CADRE

La conception du cadre moderne et léger en acier de haute qualité-Les profilés en acier chromoly à haute résistance combinent une rigidité longitudinale maximale avec une rigidité optimale en torsion. Ils garantissent une manipulation facile et une prise de virage précise, mais aussi une stabilité exceptionnelle. 2014, le cadre de la 4-Le poids du cadre est encore plus léger grâce à des tubes inférieurs aux parois plus fines. De plus, les entretoises reliant la culasse ont été optimisées. Ainsi, tous les nouveaux cadres ont non seulement une nouvelle couleur éclatante, mais établissent également une référence claire en matière de poids et de stabilité..
BRAS OSCILLANT

Conçu à l'aide des derniers logiciels de calcul et de simulation, la conception et l'épaisseur de la paroi du bras oscillant en aluminium moulé ont été optimisées pour un poids minimum avec une rigidité optimale et une flexibilité précisément définie. 2014, les ingénieurs ont révisé le guide-chaîne pour augmenter la fiabilité tout en réduisant le poids.

Modèle
500 EXC
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 4-moteur à combustion interne, eau-refroidi
Déplacement
510.4 cm³ (31.147 cu in)
Ennuyer
95 mm (3.74 in)
Accident vasculaire cérébral
72 mm (2.83 in)
Aide au démarrage
Démarreur électrique/démarreur au pied
Lubrification du moteur
Lubrification par circulation sous pression avec deux pompes rotatives
Transmission finale
14:50 (13:50)
Refroidissement
Eau, circulation permanente du liquide de refroidissement par pompe à eau
Cadre
Cadre tubulaire central en tube d'acier au chrome-molybdène
Capacité totale du réservoir de carburant environ
8.5 l (2.25 Fille américaine)
Poids sans carburant environ
111.5 kg (245.8 lb.)
Empattement
1,482±10 mm (58.35±0.39 in)

Coordonnées

Orillia Motorsport

111 Chemin du Commerce
Orillia Ontario , L3V 6H3

705-325-6311

Notre prix:
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Modèle
500 EXC
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 4-moteur à combustion interne, eau-refroidi
Déplacement
510.4 cm³ (31.147 cu in)

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