MOTEUR

le 350cc 4-moteur à course avec un état-of-la-L'injection électronique de carburant de pointe offre une bande de puissance très large et se distingue par une distribution de puissance dynamique mais résistante à la fatigue.

CIRCUIT D'HUILE

le 350 Le moteur est équipé de deux pompes à huile. Une pompe à pression assure une lubrification fiable du vilebrequin, du piston, de l'arbre d'équilibrage et du train de soupapes, tout en refroidissant l'allumage et en lubrifiant l'embrayage. Une pompe de récupération aspire l'huile du carter pour lubrifier la transmission. Cela crée également un petit vide dans le carter, ce qui augmente les performances du moteur. Pour MY 2015, le filtre d'aspiration de la pompe à huile a un nouveau O-anneaux qui augmentent la durabilité dans des conditions extrêmes et au fil du temps.

EMBRAYAGE DDS

Le célibataire-pièce panier de l'embrayage DDS (diaphragme amorti en acier) est usiné à partir d'un solide de haute qualité-acier de traction d'un seul tenant avec le pignon d'entraînement primaire. Ce procédé offre une fiabilité imbattable et contribue à la largeur étroite du moteur grâce à son rivet compact-conception plus simple. Cette construction permet également l'utilisation de garnitures en acier minces qui contribuent aux dimensions compactes de l'embrayage. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, ce qui offre la certitude d'une fiabilité pour la transmission et une bonne traction. Pour MY 2015, Le panier d'embrayage a été retravaillé pour être plus léger. Pour compléter le ressort à diaphragme, le mécanisme d'embrayage hydraulique Brembo offre un fonctionnement très léger et une bonne modulation contrôlable de l'embrayage.

DÉMARREUR

Le moteur est équipé de série d'un kickstarter ainsi que d'un démarreur électrique. Bien protégé derrière le cylindre, le démarreur électrique est relié à la roue libre du rotor d'allumage via l'entraînement du démarreur dans le couvercle d'allumage.

CULASSE

La culasse DOHC contient quatre ultra-soupapes légères en titane (admission 36.3mm, échappement 29.1mm), qui permettent des niveaux de régime moteur extrêmement élevés allant jusqu'à 12,000 rpm en combinaison avec très petit, DLC-des adeptes enrobés qui pèsent seulement 8g. Les calages des arbres à cames sont parfaitement réglés pour des performances dans la plage de bas régime spécifique à l'enduro.